Каптур.Клуб → Обороты двигателя

Пардоньте, перемещался в пространстве и времени. Сегодня добрался до места командировки.
В самых простых словах. Для счастья любому двигателю нужны три вещи: постоянная нагрузка и постоянная смазка и постоянное охлаждение. Главное слово "постоянная". Ни то, ни другое, ни третье в реальной жизни нереально, но стремиться к этому надо. Как? Садимся в машину заводим мотор. Прогрев только пока открыл ворота, почистил зеркала-стёкла. Специально греть никакого смысла нет. Вместо нагревания атмосферы, можно уехать на пару-тройку километров. Смазка ещё густая и в моторе и в коробке и везде (бОльшая часть мощности сначала будет уходить на это), поэтому газ умеренный в первой трети тапки. По ходу сам увидишь, как в первые минуты движок просыпается. Стрелочка сдвинулась, можно побольше. Если стрелки нет, то из печки должно подуть чуть тёпленьким.
На прогретом двигателе можно нажимать от души, но лучше всего всё делать плавно, чтобы резко не разгоняться и резко не тормозить. Т.е. смотрим как можно дальше за горизонт и просчитываем, стоит ли сейчас топить и через две секунды тормозить. Сам удивишься, что так до конечного пункта чаще всего доезжаешь за то же время. Экономим износ, бензин и колодки. При разгонах-обгонах можно безобязненно крутить до красной зоны, движок не развалится, но ресурс его "съедается" (почему, можно отдельно развернуть для интересующихся, там некоторым будет скучно и нудно). Оптимал на шоссе это работа в диапазоне максимального крутящего момента, когда и нагрузка и смазка в самом, что ни наесть балансе (обычно от 2500 до 3500) дальше начинает поджирать бензин. Ну, а если надо увернуться от летящего на тебя джигита, топи в пол, двигатель не сломается.
Ну вот, в первом приближении. Смазку и охлаждение только упомянул, но не разбирал, чтобы не вызвать алергии на масло и Тосол.Если будут вопросы, попробую объяснить, но без формул и выкладок. По первому образованию авиационный двигателист.

 

То есть 4200 держать, получается?

 

На немецком автобане пожалуйста. А помедленнее не пробовали? Мы же не ресурсные испытания двигателей крутим, а ездим по дорогам ОБЩЕГО пользования.

 

Нужно чиповать Каптюр, чтобы видеть нормальные обороты. Машина на обкатке, но по ситуации несколько раз нажимал в пол не более чем на 5 сек. Как с малой скорости, так и со 100 км/ч. Самое большее видел 4200 об. Это неправильно и мало. В подобных ситуациях на обычных машинах с АТ (Элантра, С4) можно видеть 6000 об. Что-то задушено под Евро5, без чиповки не вылечить. А вообще движку комфортней с АТ. В движении обычные обороты 2000, в ускорении переключение на 3000. Обычные 3500 для механики тут только в очень динамичных ускорениях видишь. Думаю в зажатости и проблема кикдауна. Должен крутнуть до 6000, а жужжит на 4000. На не зажатом движке втопил педаль, и с 1 по 4 будет переключать на 5500-6000. Тут этого вообще нет.

 

Естественно. 143 лошадки не могут так вяло скакать. Но нужны ли эти 4200+ обороты? Тем более на неспешном 4-ступом автомате?

 

У меня при кик дауне крутит как раз до 6000. Посмотрите обзоры клик он кара, где грязь месят на акпп. Так вот там даже при буксовании крутит до 6000.

 

Э неет, тараписа нада нету. Сначала обкатать как-следует, а потом смотреть, если нравится, как визжит движок, когда его насилуют. Чиповку, конечно, можно попросить, типа "чтоб визжал поистеричней", но смысл не в "визге", а чтобы ехала мягче, приёмистей и бодрее. IMHO (ИМХО)

 

Сегодня утром ехал по М11 со скоростью 130 км/ч на круиз-контроле. Обороты 3200-3400. Никакими 2000 даже и не пахнет.
Ещё интересное наблюдение. Во время первого тест-драйва Каптюр абсолютно не понравился - просто не ехал. Так бы и не вернулся, если бы жена не настояла - хочу, говорит, тоже прокатиться. Так вот, во время второго тест-драйва уже другой менеджер посоветовал: сначала слегка нажать газ, потом резко бросить педаль, а потом ещё резче её в пол. Не знаю, что это означает, но по сравнению с первым разом машина просто полетела.
На своей пока не рискую повторить - обкатка.

 

Какой расход топлива показывает?

 

13,2