Каптур.Клуб → Уговорите меня взять Kaptur!

А что доказывать? Лишние 100вт нагрузки на генератор, который приводится от двигателя, который потребляет бензин.

 

Поправьте если не прав, генератор приводится в действие ремнем от двигателя, грубо говоря он вращается постоянно, при изменении скорости вращения происходит переключение внутреннего реле чтоб генератор работал согласно своим характеристикам. При добавлении или отключении нагрузки генератор никаких свойств не меняет он же не станет тяжелее крутиться?
Если я езжу часто по вечерам и у меня работает и дс и бс и птф и кондиционер, и музыка на всю катушку через усилитель и куча всего в салоне планшет заряжается телефон и т.д.
Или я еду днем и работает только кондер то я по определению должен тратить меньше топлива? Хотя бы на пол литра на сотню а то и литр?

 

1.Не прав, писать слишком много.
2.Именно тяжелее крутится, в зависимости от нагрузки.
3. Да днём меньше, но цифры экономии меньше чем поллитра, хотя если столько потребителей разом, то близко.

 

а можно получить аргументированный ответ, а не просто не прав.
как генератор может крутится сильнее или медленнее в зависимости от нагрузки? генератор вращается ремнем, и на одних и тех же оборотах он в состоянии выдавать огромный диапазон значений вне зависимости от нагрузки, всю жизнь считал что с помощью диодного моста происходит регулировка силы вырабатаваемого тока, а вы мне открываете глаза, типа генератор работает по принципу о появилась новая нагрузка, а давай ка я немного упрусь рогом и движку будет трудней меня вращать и я дам больше ампер в систему... что за логика такая интересная???
И если бы нагрузка на генератор действительно влияла бы на расход топлива, то все производитель в один голос бы орали да и зеленые, что использование дополнительной нагрузки в автомобиле влияет на расход топлива, с целью экономии откажитесь к примеру от прослушивания радиостанций в дороге или не включайте ПТФ без надобности.

 

Ну я же не могу с Вами разбирать школьный курс физики, особенно в части закона сохранения энергии Ну есть гугл, в конце концов. Без обид, но это правда нереально вкратце объяснить, да и тупо лениво

 

Согласен вращать нагруженный генератор сложнее, но вот вопрос в том, какая истинная величина потребления этого топлива, если это 50мл на 100км, то я бы считал это скорее погрешностью нежели действительно расходом, и потребление топлива будет выше если двигатель малого объема и слабый если двигатель мощный то он просто не должен вообще замечать эти изменения по нагрузке на генератор. иначе все водители бы четко видели разницу в потреблении топлива.
Лично на своем автомобиле я не замечал такой закономерности, достаточно часто ездил по трассе и днем и ночью разницы в потреблении топлива вообще не заметил.
При пробеге в 1200км из которых 800 днем и 400 ночью средний расход комп показывал идентичный 7,5
Если бы действительно так сильно влияли бы нагрузки на расход топлива то хотя бы на 0,1 расход должен был бы увеличиться, ан нет не происходит такого, про моторы в 1 литр не могу ничего сказать, не ездил.

 

Плесни балтийцу...

 

У генератора стоит регулятор напряжения и в зависимости от оборотов и нагрузке на генератор, он подаёт ток на обмотку возбуждения генератора. Чем больше нагрузка тем больше этот ток, а раз больше ток тем больше магнитный поток создаваемый на обмотке возбуждения. Ротор генератора у нас вращается и пересекает магнитный поток статора, при движение магнитного потока создаётся ЭДС. А ввиду того что на обмотку статора включены потребители то пойдёт ток, раз пойдёт ток то также создаётся магнитный поток и чем больше ток тем он больше. Принцип возьми два магнита, и соедини между собой их разными полюсами, какую силу нужно будет приложить. Электромагниты гораздо мощнее, вот это и тормозит генератор.
Про диоды, раньше генераторы делали постоянного тока, и ток напрямую шёл на потребители. Но генератор постоянного тока сам по себе сложнее, как в обслуживание так и по конструкции да и по цене, поэтому стали устанавливать генераторы переменного тока, делая на выходе диодные мосты. Но диод сам по себе является тоже потребителем электроэнергии, у него есть внутренне сопротивление и там происходит падение напряжения, какое на нём потребление это другой вопрос.
Если считаешь что нет потребления бензина, включи лампочку на 100 Ватт на месяц, и не выключай, через месяц когда пойдёшь платить за свет будешь слегка удивлён. Ну и от гугла http://www.zr.ru/content/articles/755159-vo-chto-obxoditsya-postoyanno-vklyuchennyj-blizhnij-svet/ . http://spokoino.ru/articles/obslugi...o_vkluchennye_fary_vliyaut_na_rashod_topliva/ И там этого добра миллионы.

 

Сдаюсь) но все же лично мое мнение что это потребление в рамках погрешности находится

 

7 лет ездил на Матизе (двигатель 0.8) - фары влияют! Да и на любой машине: включи фары на ХХ - обороты гульнут, пока не выправятся. На карбюраторной классике "с подсосом" даже стоп-сигналами реально было не прогретый мотор заглушить, а фары порядочно обороты роняли. Другой вопрос, что на большой машине с кондеем и электропакетом эти лишние траты действительно мало заметны, да и не критичны. А вот когда ездил на матизе - и тем более на шестёре - я каждый рубль считал (не преувеличиваю) - потому и знаю "цену фар".

п. с. Про Гену под нагрузкой: в школе опыт был с большим ручным генератором и тремя лампами. Одну лампу еще можно провернуть, три - не реально.