Каптур.Клуб → Климат контроль

У меня тоже волнами,заметил давно.

 

Откуда бы он успел засорится?!Машина новая пробег 4 тысячи. Короче чистый и поток хороший.

 

Ехали двумя машинами на юг,киа сид 6 лет ей и моя. На корейце в салоне кайфец и без включенной рециркуляции справляется .Потом до этого у мя была уже машина с кондеем и ездил по такой же жаре ,было всё гуд. А тут даже на рецеркуляции ,на полные обороты и не камельфо.

 

Когда испаритель обмерзает то хотя бы в самом начале дубак должен идти конкретный ,а потом уже обмерзание и эффект от кондея нулевой пока не оттает.Я имел такой опыт на Черике когда перебрали с дозой хладогента ,тут вряд ли это возможно на наших стоит датчик температуры испарителя и он просто не даст ему набрать такую температуру. Только вот что давление можно сканером посмотреть оно составляет в прохладный день 5 бар ,сегодня смотрел 7 бар(машина стояла на солнце температура ОЖ +33 ) При включении доходит до 18 бар спускает до 13 и опять включается компрессор.Я подозреваю что у меня перебор с давлением по низу.В разных источниках указано разные значения давления в контуре которое должно быть при выключенном компрессоре.Хотелось бы знать точно ,просто нехота спустить его и воще без кондея остаться на жаре.

 

Лучше к официалам заехать, его же заправляют по весу. Обмерзает кондиционер из-за недостатка давления ( по крайней мере у бытовых ), а у тебя выходит что недостаточное охлаждение раз по давлению выключается. У меня климат, как-то проблем нет, а при нашем лете скорее печку уже готовить надо.

 

Для статистики... результат тот же:

 

Не понял ,это что именно на скриншоте и чем снято ?Чем смотрели?Скажите мин. давление при какой температуре .При каких условиях ?Я сканматиком 2 но температуры испарителя нет.У вас как он работает ,устраивает или нет жары чтобы понять?

 

Дык, вроде подписано.
Диагностика Торком, Pidы из Clipа.
Считаю, система "слабовата".

 

Это максимальное давление

Это максимальное давление ,а минимальное какое на при не работающем компрессоре и не могли бы вы показать .Желательно одновренменно с температурой двигателя одновременно и темп. окружающего воздуха ,очень большая разница если на улице жара и холод и движок холодный или горячий . Если вас не сильно это затруднит. Я к сожалению не могу посмотреть температуру испарителя ,но я думаю не зря у меня догоняет давление почти до критических 19 а потому как темп. испарителя не доходит до нормы.Я думаю что перебор давления изначально но чтобы воще не остаться без кондея хочется знать конкретнее.

 

На этих выходных игрался торком и посмотрел давление хладона температура воздуха на улице 28-29 градусов, двигатель прогрет, час перед этим молотил. При выключенном АС (кнопка светится) давление 8,2 бар постоянно. При включении АС кондей в автоматическом режиме давление хладона очень медленно росло как и у вас до 18 бар и потом при отключении компрессора упало где то до 14 бар, я нижней точки не дождался т.к до 14 упало резко а потом очень медленно десятые ещё убавлялись, но думаю не ниже 13 опустилось. На этом эксперимент закончил с кондеем. То что на скриншоте у товарища, как раз момент выключения компрессора. У меня в жару холодит нормуль, включается все одекватно. Иногда между 12 - 14 градусами за бортом, живет своей жизнью, приходится принудительно температуру уменьшать или продувать салон наружним воздухом, окна на этом промежутке потеть начинают.