Каптур.Клуб → Отзывы о Renault Kaptur

Настройки АБС у всех машин разные и вот это самое "недостаточное торможение колеса" тоже. Небольшой юз и потом срабатывание АБС не так страшно, ни к каким серьезным проблемам это не приведет, а вот раннее срабатывание этой системы просто опасно, т.к. на едва проблемном покрытии (гравий, пыль, гребенка) торможение становится значительно хуже и, что самое главное, это происходит неожиданно, водитель же привыкает к хорошим тормозам и не ждет, что тормоза вдруг пропадут.

 

С этим полностью согласен,у брата была старая праворукая митцубиси лансер,там АБС был очень жуткий,на пыльном покрытие,а не дай бог на грязном, машина тупо ехала и вибрировала в педаль абсом,отключили её от греха подальше,стало торможение предсказуемым.

 

Умная ))

 

С тормозами так , если резко ударить по педали , то срабатывает усилитель тормозов и поднимает давление ( многие наверное замечали, стоя на светофоре что педалька через какое то время проваливается слегка ) У АБС нет шанса сработать в этот момент )) Если давите плавно то АБС сработает обязательно при скольжении любого из колес . А в обще там алгоритм очень сложный , учитывается все и даже полный привод .

 

Мои 5 копеек.
Покупка Капы совершилась в начале мая. Сейчас на одометре более 5 тыс.км.
Перед покупкой список из 8-ми кандидатов сократился до 2-х. Угадайте, каких? Угадали! Каптур и Крета. Каждое из этих двух авто имеет свои + и -.
Главное, конечно, цена. Каптюр дешевле. При моём желании иметь передний привод (см. ниже) и топовую комплектацию, Крета обошлась бы мне почти на сотню тыров дороже. Да и топ у переднеприводной (в отличие от полноприводной) Креты в то время (не знаю как сейчас) был какой-то недо-топ (странная дискриминация монопривода). Короче, лимон без пару тысяч рублей, - и Каптур Style в моём гараже.
Второе, наверное, экономичность. Как не крути, 2 литра ДВС будет расходовать больше бензина. Сейчас, глядя на ценники на АЗС, понимаю, что сделал правильный выбор (мой средний расход 6,7-6,8 л на сотку при ездае 1/2 Москва, 1/2 трасса). И что печальнее всего - цена бенза будет расти. Ясноликий ведь сказал, что цены на топливо в России будем подымать, чтобы наш бензин "на халяву" не выпили бы "варяги и басурмане".
Почему вариатор? А почему бы и нет? Фирма Jatco - это более полутора десятка лет на рынке, опыта ей не занимать. Моё мнение: варик на Капе классный! И хоть последние 30 годков я ездил на механике, мне приходилась поездить на АКП, в том числе на варике Jatco ещё первых поколений. Так вот, варик Капы и тот варик как небо и земля. Прогресс, так сказать, на лицо. И стартует машина после торможения хорошо, без задумчивости, и кик-даун очень приличный (по крайней мере, мне обгон на Капе не доставляет неприятностей - педаль в пол, рёв двигла, обороты до 5000, рывок вперёд. Не всякая турбина так быстро отрабатывает резкое нажатие на газ). Хорош этот варик и в Московских тягучих пробках (на механике в пробке просто уставал дёргать ручку и жать сцепление, а здесь отпустил ногу с тормоза и авто тихонько едет - красота!).
Теперь впечатления. Вобщем, позитив. Есть огрехи в эргономике, странности в в технике, - о них на форуме написано много, к ним можно привыкнуть и не раздражаться. Но есть то, к чему я привык и чего мне не хватает в Капе. Это - складывающееся в ровень со сложенным задними спинками переднее пассажирское кресло (на предыдущем авто эта опция была и очень часто мною использовалась, и никаких рейлингов на крышу!). Жаль! Но, видно, складывающаяся передушка ну-у-у очень сложная задача для Рено. Из приблуд хочу отметить "помощника в гору". Как-то получается, что часто трогаюсь с места в горку. Не спеша переносишь ногу с тормоза на газ, а машина стоит, ждёт терпеливо, когда ты эту ногу дотащишь до педали. Кайф! Будет зима, оценю ЕСП/АБС Капы и головной свет в разных режимах (летом их работу как-то не получается оценить в полную меру, светло и не скользко!).
Про полный привод. Ну не нужен мне он! Ни летом, ни зимой! В говна я не езжу, сугробы не штурмую. Хорошая геометрическая проходимость и ЕСП вполне достаточно! На предыдущем авто я отъездил 9 лет (механика, без ЕСП, и 20 см под килем), нужды в полном приводе не возникло ни разу! А вот 20-см клиренс и "пяти-дверность" выручали не раз. Поэтому 4-х дверные пузотёрки не признаю, - деньги на ветер!
Ну, как-то так!
Продолжение следует )

 

Продолжение.
При том, что экстерьер Каптура нельзя назвать выдающимся, авто выглядит свежо и незамыленно. А расцветки Капы - это отдельная песня. Нравятся все, поэтому выбирал из практических соображений. Светлая крыша греется на солнце гораздо меньше, чем темная. В результате рулю на шоколаде с верхом ivory.
Кстати, даю инженерам Рено идею: срочно сконструячить электронный помощник по смене окраса - жмешь кнопку и цветовая гамма меняется, один день окрас хаки, второй - рыжий, третий - шоколад, ... Во будет хит! Шютка
Про задние тормоза. То, что они барабанные абсолютнно по барабану! Если бы Капа веслила за 2,5 тонны или была бы спорткаром, то да, дисковые нужны на все четыре колеса. И дело, как мне кажется, не в экономии, а в экологии. Брабанные экологичнее дисковых, а французы (как и все европейцы) трепетно относятся к сохранности матушки-природы и везде пропихивают экологические решения (режим "ЭКО" и эко-резина Пирелли из той же оперы).
Бесключевой доступ. Очень удобно. Сначала считал это баловством, а теперь, - как это я обходился без этой полезной фишки раньше.
И ещё раз про вариатор. На тест-драйвах ездил на машинах Киа, Хундай, Форд, Пежо. Все переднеприводные с классическими АКП. Можете фыркать в мою сторону, но варик Капы - вещь по сравнению с ними. Особенно был разочарован туповато-суетливой работой шестиступки Киа. Кстати, ради любопытсва поездил на Каптуре 4х4 (и не один раз. Настройка его АКП понравилась, никакого дискомфорта не почувствовал.
Возвращаясь к варику. Есть один нюанс: эффект "парашута/якоря" в районе 60 км/ч. Я полагаю, что наш варик имеет двух-(а, может, и более) контурную схему маслонагнетателя, и подключение (отключение) второго контура - причина сего эффекта (хотя, может я ошибаюсь). И ещё. Всё-таки инженеры Jatco молодцы. Они устранили самую неприятную (в смысле вызывания поломки) фазу работы вариатора, трогание с места. Если верить официальным описаниям, мы трогаемся с места с использованием классической планетарной передачи. Собственно вариаторный механизм включается в работу уже после того, как авто набрало импульс движения, и вероятность проскальзывания ремня сильно уменьшается. Грамотно!
У-ф-ф. Мого слов написал. Устал
To be continued.

 

Даже не обсуждается.

Аналогично.

И-и-и,- дальше не едет. Кабы он держал 5000 об/мин. А он начинает повышать передачу, обороты падают к 4000 об/мин., крутящий момент падает, разгон ухудшается. Динамика "хуже", по сравнению с механикой (1,6л. Меган3). При обгонах уже начинает "доставать". Короче, баловство, эта игра с "переключением" передач.

 

По-моему, наоборот. При резком нажатии на педаль газа виртульная передача понижается (соответственно, повышаются обороты и крутящий момент), и машина резво ускоряется (по крайней мере, у меня с обгонами на этом варике нет проблем). Конечно, реакция на кикдаун не мгновенная, но вполне терпимая (турбина на турбированных моторах и то медленнее раскручивается, ИМХО).
Пример. Вчера возвращался с дачи (двое в салоне + поклажа в багажнике), небольшой подъемчик, впереди аж три Газели неспешно так пыхтят. Знаю, что прерывистая в том месте довольно короткая и если сейчас не обгоню, то следующий шанс на обгон где-то через пару километров. Резко тапок в пол и эти три помойки позади меня. За всё время обгона тахометр показывал за 5000 оборотов (и расход был не кислый), но обгон есть обгон и надо мирится с расходом.
Я до Капыча 20+ лет ездил на механике. При обгоне на палке в вышеописанной ситуации мне нужно было бы нажать на сцепу, прогазовать, переключится вниз, отжать сцепу и опять притопить тапок. Это время! И при этом, даже при большом опыте, часто не получалось сделать эти операции без рывком и дёрганий (человек есть человек). Как-то так.

 

Вот кто?! Кто?!! Кто догадался так глубоко засунуть в Каптюре переключатель на полный привод!??? Руки бы оторвать! В Дастере же все путем было...