Каптур.Клуб → Про всё, просто так

Как и я, даже года такие же

 

Если бы была версия с 3.0л дрыгателем скорее всего на второй круг зашел. А 2.0 турбо на Н3 нью все же для асфальта.

 

У меня был дизель с автоматом))
А 3-литровый мотор там есть, только, к сожалению, для внутреннего рынка ((

 

Особенно 261л\с спортажа, а что делать?)) проехал на нем 154 тыс км, пора менять

 

Механика минусы: более сложное управление( многие скажут не парит, но тем не менее)сцепление которое сгорает в самый неподходящий момент, жесткая связь между коленвалом двигателя и колесами автомобиля, ударные нагрузки на трансмиссию при броске сцепления .
Автомат минусы: дороговизна, более требователен к обслуживанию, невозможно тормозить двигателем до нуля, уязвимый поддон и трубки охлаждения рабочей жидкости, более серьезные последствия от попадания воды внутрь, электронное управление(не на всех, есть модели АКПП работающие только на гидродинамике) Взято от сюда:https://www.drive2.ru/l/5221007/
От себя из практики на понижайке сцепление вообще почти не горит.
А самое главный + дешевле в ремонте и обслуге. Кстати масло в МКП всегда менял сам теперь придется у ОД или в сервисе.

 

Кстати о трубках ездил из Москвы в Анапу и обратно с заглушенными трубками без каких-либо последствий))

 

Думал только на клоне Иузу Аксион было 3.5л 250л.с. У меня 2.4л бензин с механикой. По проходимости мой зад оценивал между УАЗом и Нивой, Шнивой. По комфорту наши в заднице.

 

Это что за спортаж такой,не местный,с Кореи?

 

Да, корея... 6.5 сек до ста, турбо GDI и налог не надо было платить, растаможен по нашей сетке "150"сил

 

Ну тогда сочувствую,я пересел с 197 лс турбодизель соренто,но даже я до сих пор плачу от динамики каптура,а после 6.5 сек ,хорошей АКПП и продуманности салона...... даже шильдик экстрим не поможет.