Каптур.Клуб → Бензиновый двигатель F4R 2.0 (143 л.с.)

Так наливаем чуть больше топлива и детонации нет, отсюда углы чуть злее мозги могут делать и соответственно прибавка в мощности.

 

Сами то прочтайте чего написали??
Ну если еще и бак дополнительный на крышу прицепить, о углы будут еще злее..мощности еще больше..

 

Юрий! Вам уже разжевали всё подробно! Смесь богаче - детонация убирается!
Вы знаете, что такое "мощностная смесь"? - Так у нас в стоке ( и многих современных машин) её, грубо говоря - нет
- Она более или менее - обеднённая, всё в угоду экологии
Говоря, что после чиптюнинга, экология " в разы" хуже станет - неверно! "Гражданская" прошивка, евро 2-4 может быть, причём евро 2, ставят только после удаления катализатора! Нормальные прошивальщики, не будут специально убивать Ваш кат., особенно на свежей машине , а от сильно обогащённой смеси, он умрёт!
И опять-же, в пределах характеристик и конструкции одного, отдельно взятого мотора, смесь нельзя обогащать бесконечно! За определённым обогащением, следует падение мощности, смесь перестаёт быть "мощностной" и становиться "обогащённой".
Требуется уже внесение конструктивных изменений в железо мотора и топливную систему.

Производители " зажаты" нормами - машину с евро-4 , уже и у нас , в России - не сертифицировать, не продать! Вот и идёт борьба компромисов

 

А Крета с такиме же нормами экологии, с таким же объемом движка (2,0) не только не детонирует, но и мощность замеренная на одном и том же стенде с каптуром больше паспотной.

 

Другой двигатель

 

Вот кто помнит Москвич с 412 мотором ? У моего папы, до сих пор! Так вот эти моторы, постоянно детонировали, чуть что! А Жигули нет! Только если неисправные ! Есть конструктивная склонность к детонации и похоже доработанный 2.0 мотор Каптюра - именно "доработали"

 

Ну если детонация убирается прошивкой, то причем тут "конструктивная склонность"?

 

Подтверждаю, - детонации нет. Прошивка от Паулюса. Бенз стабильно 95 от Татнефти.

 

- Увеличили степень сжатия, "поджали мотор" - появилась склонность к детонации
2.0л. прежних генерацией, имели более низкую степень сжатия, это не раз тут писали

 

Проблема мне кажется более глобальная, Рено просто давно забила на эти моторы, вкладывали в развитие дизелей, потом вдруг дизеля кому-то дорогу перешли, начали в турбо-бензинки с непосредственным впрыском вкладывать, а наши моторы просто доживают свой век, денег на развитие никто не даёт, вот и получаются такие проблемы.