Каптур.Клуб → Говорят что нас обманывают...

New Energy TCe 140))) вот бы его ставили вместо этой древней 2 литровки!!
240 Нм на 1600 оборотах, расход - 5,5 л на 100 км,

 

Степень сжатия его загоняет в эти бензины

 

Бенз какой? У меня на ТНК (ярославский бенз 95й) тоже иногда было. Перешл на ГПН 95й, из Капотни возят. Как запасной варик - Роснефть, хотя там тот же яриковский бенз, но может почище из-за машин. На ТНК я грязь заметил на раздаточной колонке в иллюминаторе где прозрачность бенза смотреть.
А вы хотите чтоб на говне наша ласточка летала. Она же не свинья

 

Евгений успокойтесь, ну нету чуда. Если КПД двигателя повысят, хотябы на 5 процентов, Нобелевскую премию получат.

 

А я, например, консервативен, мне этот новый "хай-тек" одноразовый, нафиг не нужен! Все эти маленькие турбопукалки с турбиной отлитой вместе с выпускным коллектором, выпускной коллектор с встроенным катализатором и т.д. и т.п. - соглашусь, едут прикольно... Но коснись чего, денег отвалишь - мама дорогая! Вы скажете" - "...есть гарантия ...я, больше 3-х лет не езжу и т.п." - отчасти да! Но, если придётся эксплуатировать побольше запланированного или продавать - этих машин, на вторичке - уже боятся! У меня товарищ занимается продажей б/у а/м. - хорошо , говорит, заметно, какие подвисают надолго и как их , почти без прибыли, а то и в убыток, приходится продавать, так вот как раз всякие турбопукалки, коих уже много на вторичке, продаются хуже, по ним почти нет звонков

По поводу- "древний мотор", "расход топлива" - я ещё раз помяну новый Форд Фокус с 1.5 турбо бензинкой 149л.с. , почитайте просто тему "расход топлива" на Фокус-клубе
А это переднеприводное авто, на 40-50 кг. легче нашего Каптюра

Хочу ещё вот какую штуку напомнить ( сразу оговорюсь, мы не берём многолитровые моторы и литровые тоже нафиг, речь о "среднем" классе 1.6 , 2.0 бензин) - есть тупо физика, чтобы переместить определённый предмет с заданной массой, с определённой скоростью и с определённым ускорением - нам нужно затратить N-ое кол-во энергии. Сопротивление качению, аэродинамическое сопротивление - это почти равные значения у современных машин, не с формой кирпича, катящихся на почти одинаковых, 4-х колёсах, с подшипниками одной фирмы (ну двух-трёх - не принципиально)
Далее, роль играет водитель, т.е. Вы! Именно Вы, выбираете, с какой скоростью и каким ускорением, желаете передвинуть Ваш "4-х колёсный предмет, определённой массы" , на заданное расстояние.
Приведу пример - только на Опеле-Корсе, с 1.2 мотором, я мог укладываться по городу, в 7-7.5л./100км. Все мои 1.6, 1.8, 2.0 литровые моторы, жрали примерно одинаково +/- литр (но и машины разные по массе, не забываем!) - 9.5-10.5л. ( Это именно МОЙ стиль езды и условия , не примеряйте к себе!) Только Фолькс Гольф-2, с карбюраторным 1.6, у меня в 8-8.5л. укладывался, но там вес небось, меньше Корсы был! А... Это было так давно, что пробками считались "некоторые скопления машин"
Зато Опель-Омега-Караван с v6 2.5л. 170л.с. - 13.5-14.5л./100км. по городу и никак меньше! Как аккуратно не топчи педаль

2.0 мы покупаем , чтобы получить чуток запаса, ведь так? Но если человек, которому откровенно мало 1.6, будет заставлять его ехать как 2.0 литра, то расход он получит, практически как у 2.0
В нашей теме, про расход, хорошо видно, что некоторые спокойные водители, на 2.0 л. получают весьма неплохие показатели расхода! А кто-то, с 1.6 , догоняет по расходу 2.0

- Правильно отметили, КПД современных моторов, на нынешних технологиях ( доступных!!!), уже достигло своего потолка, разве, что-то новое ещё придумают.

 

Поддерживаю. Для двухлитрового атмосферника расход и динамика в рамках даже по современным меркам. Я бы даже предпочел поменьше компрессию - но зато нынешняя отлично подходит любителям ГБО
Вот коробка-автомат действительно древняя.

 

Плюс 100500, больше нечего сказать.

 

И очень хорошо. Как и двигатель.

 

Помнится, в 90-х годах прошлого века примерно то же самое говорили про инжектор. И сложно, и дорого, и продать потом трудно будет. Вот КАРБЮРАТОР - это да! Просто, понятно и надежно. Если брать машину, то только с карбюратором.
Ну и где сейчас карбюраторы? Ездят все на инжекторах и не жужжат. Думаю, и с турбинами аналогичная ситуация будет.

 

Вы немного путаете!
Это не боязнь новых технологий, нет! Это нежелание платить за некоторые "технологические излишества" , которые вынуждают нас платить больше. Которые, ко всему прочему и не показали собя достаточно надёжными! Турбины появились давно! Но стоили они, тогда, в районе 1500-1700у.е. , ремонтные чуть дешевле , что при "тогдашних" зарплатах в 40-50тыс. Руб. , было приемлемо! Сейчас, эти "супертехнологичные" детали, отлитые с впускным коллектором , стоят около 2500-3500у.е. , что при нынешних, 50-60 тыс. руб. зарплаты, мне лично - вообще не приемлемо!
По той-же причине, впрыск TSI, для меня зло! Все эти элементы систем впрыска, высокого давления, жутко дороги, в отличии от простого, распределённого впрыска, как у нас. Я не готов платить, за эти технологии
Мне впрыска коммонрейл, на современных дизелях, с ценой форсунок по 17-18 тыс. руб. за штуку - уже за глаза и за уши