Каптур.Клуб → APRO | brown&black Kaptur 2.0 4WD

До этого девять лет ездил на первой Фабии. Еще тогда хотел Шевроле Ниву, но уж очень удачная Фабия за хорошую цену подвернулась. Пришлось ей иногда месить грязь вместо шнивы. Надо сказать, что геометрическая проходимость у Фабии именно первого поколения была весьма неплохая, и в сочетании с чуть увеличенным клиренсом, отсутствием жалости к машине и постепенно накопившимся опытом позволяла заезжать в такие места, где никто переднеприводную пузотерку увидеть не ожидал. Застревать конечно тоже не раз приходилось, и когда друзья-джиперы приезжали меня вытаскивать, делали круглые глаза от того, как я в эту ж. вообще пробрался на переднем приводе.

Но поскольку подобное издевательство над машиной происходило достаточно редко, бескомпромиссный рамный джип на замену я никогда не рассматривал. Зато полноприводный кроссовер хотел всегда. Поэтому, когда пришло время менять машину, я долго ходил по кругу выбора Дастер - Террано 3 - Каптур (в основном из-за имеющейся у всех трех вариантов восхитительной дастеровской подвески), иногда еще поглядывая на Крету и б/у Гранд Витару.

При ближайшем рассмотрении выяснилось, что Террано отличается от Дастера практически только решеткой радиатора и формой задних фонарей (остальные различия не существенны). Внешний вид ниссановской решетки радиатора, безусловно, великолепен, но разницы в цене более 100к руб. он не заслуживает.

У Каптура при примерно той же разнице в цене отличий было уже заметно больше. Это и абсолютно другой дизайн экстерьера (на мой вкус - сомнительный, но большинству опрошенных он почему-то нравится больше Дастера), и чуть более удобная посадка, и куча опций, характерных для более дорогих авто (на которые я в основном и купился, хотя по факту большинство из них оказались сомнительного удобства). Но по крайней мере было очевидно, что в отличии от Террано, Каптур своих денег стоит.

Отпугивал только низкий передний бампер, совершенно испортивший угол въезда. Но я успокоил себя тем, что это все-таки не джип и в болоте на регулярной основе на нем делать нечего, а на раскисшей грунтовке он если и засядет, то скорее всего не из-за бампера. Куда я заезжал на Фабии, уж точно заеду на Каптюре, зато смогу еще и сам обратно выехать.

В конце концов, выложив все аргументы на чаши весов "за Дастер" и "за Каптур", было принято это нелегкое решение. А правильным ли оно было, покажет эксплуатация.

 

Замечательный цвет, замечательная машинка! Удачи на дорогах! Мои поздравления!

 

Пока пройдено 150 км, в основном по городу. Один раз не удержался, срезал по снежной грунтовке через овраг. По сравнению с Фабией это, безусловно, танк. На Фабии я бы там наверное тоже проехал, но на пределе возможностей, и потом бы перед всеми хвастался этим достижением. А тут - совершенно буднично проехал, как по улице.

У дилера взял комплект штатных 3D ковриков в салон, их форма в районе педального узла показалась более надежной и практичной, чем у любых сторонних аналогов. Коврик в багажник заказал производства Норпласт, он с виду ничем не хуже штатного, но более чем вдвое дешевле.

Поставил 16'' зимнюю резину Pirelli Winter Ice Zero на дисках K&K KC704 (как на Террано в комплектации Tekna). Сфотографировать пока не успел, но на мой вкус выглдядит даже лучше оригинальных 17'' дисков.

Пластиковые подкрылки пока не ставлю - еще не понял, нужны ли они.

Едут рейлинги от АПС, цвет серый анод - надеюсь, что будут гармонировать с серебристыми накладками на молдингах. При установке попробую произвести небольшую модернизацию креплений с целью повышения надежности. Нагрузка им предстоит большая, на прошлой машине приходилось возить на крыше 4 велосипеда.

Ну и первые негативные впечатления от эксплуатации.

Плохо закрываются двери. С открытым стеклом ситуация не меняется, поэтому лезть в клапан вентиляции даже пробовать не буду, поеду к дилеру, как будет время.
Коробка непривычная, но я был к этому готов, так что со временем привыкну. Зато "понижающая" первая передача очень нравится, помогает на парковке.
Бесключевой доступ с кнопкой создает впечатление, что машина пытается быть умнее меня. Особенно раздражает выключение магнитолы после выключения зажигания. А самая жесть - если заглушил двигатель с открытыми стеклами, то чтобы их закрыть, нужно или опять заводить двигатель, или искать карту в кармане и вставлять в слот (а если карманов много - попробуй ее еще найди, и доступ не ко всем карманам удобный). Причем один раз стекло удалось закрыть без повторного запуска двигателя, причем я так и не понял, почему так получилось и как это повторить.

После нового года поставлю защиту от Патриота, и поеду тестировать машину в зимнем лесу, вот тут все эти минусы сразу померкнут

 

Вот думал , думал (стоит ли , поздравлять)
СТОИТ КОНЕЧНО !!
ПОЗДРАВЛЯЮ !!!!

 

Спасибо поздравившим!

Задумался о правильной обкатке. По городу, даже если не насиловать двигатель высокими оборотами или наоборот нагрузкой на низких , все равно будут холодные пуски, холостые обороты, рваные режимы, относительно резкие ускорения и т.д.
Поэтому взял за правило на период обкатки - поездив днем по городу, вечером выехать на объездную и спокойно в обкаточном режиме проехать несколько десятков км. От поездок по городу все равно никуда не деться, но если они в итоге будут составлять меньшую часть пробега, то уже хорошо.

 

Есть какое-то не продолжительное время после заглушки авто, когда стекла можно закрыть без ключ-карты.
Но это время очень ограниченно

 

По мануалу - 3 минуты

 

Действительно. Попробовал - сразу после глушения двигателя закрываются.
Не знаю, может я на ощупь не глядя нажимал на задние кнопки, по привычке с предыдущей машины - там задних вообще не было, и под руку сразу передние попадали.

 

Поздравляю! Классная машинка, в прикольно цвете

 

Поздравляю! Как прибывает народ-то! Машинка красавица да и умница наверняка)