Каптур.Клуб → ГБО на Рено Каптур

Хреново

 

Да, коллектор имеет приливы под форсунки газа. Как они ставятся-???. ну уж явно не сверлением. Ещё есть штатный канал снизу под магистраль.

 

Ну вот, опять вечный двигатель проморгали.

 

Олег, отписываюсь по торку, как и обещал. Сподвигло меня на исследование торка то, что нужные параметры для меня (STFT и LTFT) отображались некорректно. Показатели датчиков кислорода вообще были завалены на 1,28 вольта. Ну сгенерировал я дополнительные PID, воткнул их в Torque. Кстати этого можно было и не делать, а воспользоваться вашими- блоки у нас одинаковые (ID=11367). Соответственно в торке появилась куча дополнительных параметров разной степени нужности. Параметры по умолчанию лучше работать не начали, как и ожидалось. А вот среди новых пидов ничего нужного мне не нашлось. Ну разве только напряжения датчиков кислорода заработали. Появились показатели коэф. избытка датчиков. А вот столь нужного мне LTFT в процентном выражении так и не нашлось. Жаль. Вы вроде писали, что у Вас всё заработало правильно. А можно конкретней-что?

 

Как я понял-Торк стал выводить те же параметры и с теми же обозначениями (типа PR098) как оригинальный Клип сканер ОД, параметров LTFT и STFT там точно нет-лично присутствовал при диагностике у ОД, сам видел как он в ноуте своем ковырялся. А вот напряжение 1 лимбды и сама топливная коррекция (номера PR не помню-выше найдите мой пост со скрином измерений ОД там есть показатели коррекции) стали отображаться по-другому. То есть в другой программе для обд2 коррекцию одну выводит, а в Торке с Пидами-именно такую как измерил ОД, я только об этой разнице писал. Смысл какой, как мне в академии гбо объяснили: если 1 лямбда показывает повышенное напряжение-это причина неправильной топливной коррекции со всеми вытекающими, даже прогаром клапанов пугали. А фактически 1 лямбда должна показывать 0,7В в пике по графику и соответственно сама коррекция или нулевая или в допуске, так как превышение до 1,3 Вольта-это уже аварийный режим. В общем подытожу-для измерения правильной топливной коррекции найдите мой пост с графиком измерений ОД там будут цифры данных показателей. Если не найдете-отпишитесь дома поищу распечатку. Кстати, сравните показатель LTFT (долгосрочная топливная коррекция) с новым значением топливной коррекции и отпишитесь-LTFT с таким высоким напряжением 1 лямбды точно должна быть завышенной.

 

Лямбда должна плясать относительно 0,45 в.

 

именно так у меня и есть, если провести среднюю линию по синусоиде

 

Ребят а правда что если ездишь на газе, то стрелка бензина расходуется?

 

Правда.