Каптур.Клуб → Хендай Крета или Рено Каптур?

Ясно вроде написал " по живем увидим"

 

Надеюсь это не про меня

 

В чем проблема 4-х ступки? Если скинуть маркетинговую лапшу с ушей, то только в большей экономии топлива на трассе со скоростей от 60 км/ч и выше. Дело в том, что первые три передачи одинаковые почти на всех авто, разница минимальная. Переключения, соответственно, происходят одинаково, с одинаковой плавностью. В городе никаких преимуществ от 6-ти ступки нет. А вот в надежности и долговечности, естественно, выигрывает 4-х ступка - у нее на треть меньше всяких деталек, связанных с еще двумя скоростями. Она меньше действий совершает на скоростях от 60 км/ч.
Есть предположение, что первая передача разная. Крета совершенно легковая, первая передача длинная, и поэтому трудно трогаться со второй. Каптюр более внедорожный, с более короткой и мощной первой передачи для выползания из трудных положений. Дальше все одинаково.
Теперь о Крете. Мотор ревет, машина при этом едет не быстрее Каптюра. У меня чипованный двигатель. Не гоночная, но позволяет очень бодро ездить без рева мотора.

 

А при чём здесь ты ??????????????????

 

У меня был не простой Дастер и люди постоянно крутились с предложениями продать его . Купил за 730 , продал 760 и поснимал с него ништяков еще на 40 тысяч и продал. http://kaptur-russia.ru/forum/threads/ryzhaja-kapa.108/

 

Конечно разные вещи. И те и другие делают хорошо, только по разному. Французские АКПП ещё с 60-х годов поставлялись на конвейер Крайслера, только об этом мало кто знает.

 

Это ерунда и непонимание вопроса. 4ст акпп самый толковый агрегат в данном форм-факторе. Многоступенчатые автоматы в бюджетном классе - это то же самое, что гонка мегапикселей на цифро-мыльницах (еще помните, что это такое?).

Интересное наблюдение - из пары десятков встреченных на дорогах и стоянках Крет - ВСЕ (!) в начальных комплектациях (1.6, передн.привод, с дешманской оптикой и т. д.). Топовую Крету видел лишь одну - тест-драйвовскую в наклейках.

Из Каптюров же начальный видел один (Лайф) и ещё два (включая собственный) одноцветных Драйвов. Все остальные (кои уже десятками ездят) - в дорогих комплектациях: двухцветные двухлитровые.

Оф. статистикой по распределению комплектаций не обладаю, но собственным глазам верю. И для меня это о многом говорит.

 

Откуда такое? Вроде, внешне только топовая Крета отличается. Остальные внешне похожи. Нет разве?

 

Шильдики разные .

 

На таком вариаторе ездил на ниссан примера. Слабый он откровенно. Полный привод мне не нужен, только передний. А тут я уже сравнил - вариантов больше у корейца. Единственный плюс каптюра - клиренс. Но разница всего полтора см...