Каптур.Клуб → Новый кроссовер от компании Рено называется ARKANA

Ну вот давайте поговорим о модернизации вариков.. что мы имеем по надёжности с новыми коробасами:
Новёхенькая коробка Джатко JF015E которую и ставят на каптюр с 1.6. Обособленная конструкция разработанная под малолитражные движки с небольшим крутящим моментом. Особенность её, наличие двухступенчатой планетарной передачи.. при скорости 100 км/ч. задействована 1-я ступень, свыше 100 2-я... красота, это позволило уменьшить размеры конусов и общие размеры коробки, что в свою очередь позволило её запихать в маленькое подкапотное пространство капыча. Гуд.. зер гуд.. А вот все продумать до конца инженерам разработчикам так и не получилось ? почему? или получилось? но тут вмешались хитрозадые маркетологи... при производстве коробаса сэкономили на всем ( как же !!! вложить поменьше, снять подороже... прибыль главное) Короче.. коробас сам себя убивает, изнашиваются даже элементы планетарной передачи что не характерно для других вариаторов типаJF010E, JF011E и следующие их поколение JF016E и JF017E .. но о них позже... вернемся к JF015E..если экономить на замене масла хотя бы на 40-50 тыс км... крякают быстренько подшипники, стирается ремень строгая стружку... стружка засерает гидроблок и редукционной клапан намасленного насоса... давление масла растет уходя за допустимые пределы и вариатор в конце концов умирает, из-за низкого качества удешевленных комплектующих проблемы нарастают как ком.... в итоге коробас не проходит и 100 тыс. если менять почаще масла и фильтра и не заниматься геройством... проходит коробка 150-200 тыс. и все равно смерть, а ремонтировать? не не стоит, дешевле воткнуть новую.
Варики JF011E, JF010E что ставили под движки 2.0 и 2.5, 3.5 они схожи, как раз их ставили на кашкаи, колеосы, аутлендеры... часто встречающиеся поломки: износ подшипников (страшный гул), редукционный клапан масленного насоса, ремень и конические шкивы, реже разбиваются шестерни планетарной передачи... именно шестерни, а не надежный гидроблок... а почему это ломается? а все из за них.. продуктов износа, из за не вовремя заменённого масла и оджиганий на перекрестках и в полях на рыбалке и охоте. Случаи смерти клиента на 60-80 тыс. для любителей экстрима, а кто то и за 200 тыс проехал и проблем до сих пор нет... Ремонтники говорят следующее: хорошие они, ремонтнопригодные и цены на ремонт сладкие 100 - 150 тыс. что не дороже чинить гидрики. Ну а смена этим коробкам, следующее поколение JF016E, JF017E типа более совершенные.. ага, не верю... удешевили, сэкономили на комплектующих.
Итог: какую же коробку поставят на аркану??? JF011E? или JF016E .... если JF011E возьму не раздумывая.

 

Если не ошибаюсь JF016E должны ставить дизельный Колеос, 15Е на 2.0л и 2.5л бенз и разница в ремне (блин вот не помню на каком видосе представители Рено говорили)

 

JF015E ещё раз.. это варик под малолитражные движки с небольшим крутящим моментом.. это как раз каптюр 1.6, логан сити...., а JF016E пошла вместо JF011E это кашкай, х-трейл.

 

Найду выложу Миш, если нет считай сочинил просто)) а может че и запамятствовал))

 

С чего он сложнее?

Рывков боится сочетание "конусы плюс ремень". В этом вариаторе они присутствуют. Стало быть, боится рывков.
Плюс ко всему, возможно, будет впритык по максимальному моменту мотора... Что явно не прибавит ресурса.

 

Это вряд ли. Скорее всего, 16.

 

Там 17-й. У 16 ограничение по моменту 250 Нм, если не ошибаюсь. Дизель не потянет она.

 

Не ошибаешься.. !!! так и есть

 

Рывков боятся все коробки и варики, и классические АКПП, и ДСГ... разница есть варик, классический АКПП тошнить в пробке кайф, ДСГ в пробке .. смерть.

 

А что будет классической АКПП?
ДСГ - тоже рывков не боится. Она "боится" проскальзывания пакетов сцеплений (из-за чего они перегреваются), потому "не любит" длительные пробки (частые трогания с места).