Каптур.Клуб → Шумоизоляция: как, что по-чем или оно нам надо!?

А да вот ещё что (вспомнил).
Читал "на просторах" Драйва чел их вынул (и отписался об этом) и они у него уже стали очень неприятно пахнуть (((
Вот только вони мне в авто и не хватало .
А так да , каждый решает сам - вынимать или не вынимать .
Я вынул и не разу не пожалел .

 

Вспомнил есть же фотки у меня и того и другого материала в БЖ .
Зря я его что ли веду ))

Вот то что на стойках.




А вот и эти хрени (видно как их уже выгибать начинает).

 

Ну тогда , у тебя косяк (я так думаю).
Потому что как и писал раньше - не в одном Каптуре , я копался .
Кому хрени эти вынимал , кому доп. свет в багажнике делал (и тд и тп).
И у всех так (и да , Каптуры были разных годов выпуска).

 

Если она просто так сверху лежит и имеет подобную толщину, то просто пыль собирает.

 

У меня на посудомойке лучше шумоизоляция чем на каптюре и особо не переживаю, ибо за эти деньги хотелки должны быть адекватными.

 

Как правило на этот шаг идут, те кто любит качественный звук и готов вложить в автомобиль ради этого далеко не один десяток рублей. Реальных ценителей мало, но они есть, соответственно за их деньги любой каприз. Хороший усилитель и саб превращает неподготовленное авто в дребезжащую погремушку. Соответственно виброизоляция и шумоизоляция абсолютно разные понятия.
Виброизоляция применяется для устранения резонансов кузова и для борьбы со звуками, распространяющиеся через любые поверхности и его элементы. Виброизоляция не решает задачу звукоизоляции, т.е. она никак не предназначена для снижения уровня непосредственных шумов двигателя, КПП, колёс, валов или приводов, в общем любых источников звука в машине, кроме самого кузова (который так же является излучателем звука в определённых ситуациях). Поэтому клеить виброизоляцию в ожидании тишины или значительного снижения неприятных шумов ярко выраженных излучателей в автомобиле заведомо бессмысленно!
Все поверхности кузова (особенно ничем не укреплённые и большие по площади) подвержены возникновению резонанса. Так же этому явлению подвержены и поверхности других элементов в салоне и прочих материалов, например, стекло и пластик. Само по себе явление резонанса объясняется достаточно просто: у любой твёрдой поверхности имеется какая-то своя резонансная частота, которая зависит в первую очередь от материала, а уже потом от формы непосредственной детали/элемента.
Слой виброизоляции (любой качественной, независимо от типа), при условии хорошей и надёжной адгезии к сопрягаемой поверхности металла (или любого другого материала) как бы создает одну цельную, монолитную конструкцию. Структура металла или пластика фактически стягивается и удерживается в таком состоянии на постоянной основе, виброизоляция не даёт сопрягаемому материалу "гулять" или значительно деформироваться. За счёт этого появляется дополнительная прочность и жёсткость, благодаря которым лист металла перестаёт резонировать на своей собственной частоте, и это значение частоты смещается обычно за границы слышимого диапазона (в область инфразвука, который не слышим человеческим ухом).

 

Есть жидкая виброизоляция, но она менее эффективна и лет через 5 имеет свойство отваливаться.
Нанесение такой виброизоляции целесообразно лишь там, где любая другая быстро придёт в негодность или не сможет нормально держаться, т.е. в особо жёстких условиях: обычно с нижней стороны днища и колёсных арках.

 

Народ, как снять белую пластиковую накладку на средней стойке под ремнем безопасности передних пассажиров?



Чёрную, которая пониже, снял.
Шумку в салоне делаю, до неё добрался - она скрипит об резинку на двери.