Каптур.Клуб → Старший брат Каптюра

Первые штамповочные прессы были применены в 1894 году. Нахера нам кузов сделанный таким древним способом?

 

Теперь я знаю на кого реношники ссылаются когда говорили, что по просьбам владельцев каптюра на Аркане барабаны оставили. Жаль, что они про карбюраторы, рессоры и шкворни не спрашивали, а то ответили бы

 

Ваше утверждение просто смешно это еще один пример того, что зомбоящик с людьми делает впечатлительными ))) вот у меня перед Каптюром был Флюэнс на дисковых тормозах - ну нет разницы никакой на дисках нужно колодки поменять, а на барабанах вскрыть их и почистить на этом же пробеге ну нет никакой разницы

 

Теперь я понимаю как ставил свои опыты академик Павлов.

 

ну на Флюенсе тормоза то получше все же.
хотя, полагаю, что это вопрос настройки , а не железа.

кстати на Флюшке у меня пробег 106000. ни одной замены по тормозам. состояние на сегодня 50 % от новых.

 

В зомбоящике путина показывают, а не дисковые тормоза) Мой предыдущий галант был на барабанах, хонда рейнджлайн на дисках. Проще колодки поменять через раз, чем лазить в ржавые барабаны. На галанте как-то проворонил, кучу ржавого мусора выгреб. Собственно не так конечно страшны барабаны, но блин ржавые и чмошные они уже через год, пришлось китайские накладки покупать чтобы не видеть этого.

 

Нифига не лучше 106к и ниодной замены? Вы на ТО не бываете? Я на флюхе 85 проехал и точно помню что замены были по регламенту

 

Расскажите это пендосам. Шевроле корвет - только последняя генерация избавилась от рессор на задке. Или обладателям монструозных моторов от 4.0 литров с карбюратором. Это про чистокровные американские машины, без европейских или японских движков. И что? Ездят же. Хотя тоже смотрю объемы движков уменьшают и довешивают лошадей турбинами.

 

Кто ездит-то? Дайте ссылку на современный легковой американский автомобиль у которого карбюратор, шкворни, рессоры и барабанные тормоза.

 

Поднимите на нем центр тяжести, увеличьте ход подвески и клиренс, а потом сравнивайте.
Немного про религию.

Лично я предпочитаю сочетание дисков впереди и барабанов сзади. При этом я получаю все плюсы дисковых тормозов на передней оси и могу легко и быстро остановиться там, где мне нужно. В то же время барабанные тормоза сзади меньше страдают от загрязнений и медленнее изнашиваются. А это экономит мои деньги. И не просите меня перейти на дисковые тормоза на всех колесах – меня они пугают!

Об авторе: Джим Керр – автомобильный конструктор-механик и преподаватель автомобильной технологии. Он писал статьи на автотематику для газет и журналов Канады и США в течение 15 лет. Он также является членом Ассоциации автомобильных журналистов Канады (AJAC).