Каптур.Клуб → Масложор, двигатель 1.6

Вы только подтверждаете мои слова. Техническое исправление проблемы потребует гигантских вложений. Перво-наперво, переработка силовой структуры кузова с последующей перестройкой процесса сборки. Дешевле избавиться от возмущенного клиента. Плюсом наблюдение. В семье, прям на глазах, был логан и дастер с треснутым лкп в районе задних стоек. Коррозии там не было вот совсем. А рамка лобового цвела везде. Так стоит ли вообще устранять косяк, который не видно и он не доставляет проблем?

 

Косяки стоит устранять ,потому что многие начинают при покупке интересоваться в интернете и брать дефективные авто не будут, продажи просядут и конец. Блогеры купленные конкурентами тоже на ютубе не дремлют, высказывают всю правду.

 

Как по мне лично, так это больше напоминает то, что наладить качественную сборку двигла там где его нонче собирают просто и не надеятся.

 

Потому что дешевле оставить как есть.

 

Сложно сказать. Вот вы там дусьтер чуть выше обсуждали - как по мне, так клеить скотч на заводе под накладку будет дешевле, чем платить од за перекраску этой двери. Однако не клеят а платят. Скорее похоже на рас..дяйство и наплевательское отношение к потребителю. Пипл и так схавает, а культуры реальной защиты потребителей в наших странах нет.

 

Какой обзор ни посмотри, они всё щупают пластик и ищут кнопку включения подогрева сидух. Пользы от всех этих блохеров - ноль. А ресурсный тест делают только серьезные издания: АР, ЗР, Дром и т.д. Дромовский тест Дастера и Каптюра показал крайнюю живучесть этих машин. При цене ниже конкурентов люди будут ориентироваться именно на такие тесты, а не на блохеров, у которых в личном гараже будто одни мазератти и ламбо, а на самом деле - 20-летний пальцваген универсал, доставшийся от деда, который на нем картоху на рынок возил.

 

Да Вы поймите, не дураки там сидят нет у Вас статистики сколько таких обращений? 2-3 за год? Пусть 20-30. Да дешевле перекрасить у дилера, чем менять процесс, вводя доп элемент, и администрировать эти изменения: поиск поставщика, тестирование, заказы, хранение и т.д. Я до сих пор не знаю у кого что трёт. У меня либо не трёт, либо я просто даже не знаю где это. А раз это не видно, то и нафига им заморачиваться, если это даже не заметном количестве машин?

 

Я слегка себе представляю что есть серийное производство, что такое вносить туда изменения и т.п.
И как попадают бракованные детали в продукцию тоже. И что будет дешевле
Насколько я слыхал, в Дусьтерах после рестайлинга, что вы обсуждали, кто сам не проклеивал - все красили. Не знаю скока это в штуках, конечно. Но там у нас не десятки далеко а как бы не тысячи (про вас вааще не знаю) и бабло там приличное. Так что тока раз..дяйство.
И входной контроль деталей дело хоть и не бесплатное, но не страшно дорогое. Дело в другом - ежели не может завод к примеру допуска выдержать и детали у них все в разнобой. Че - менять поставщика? На нормального и дорогого, скорее всего заграничного? Вот это бабосы, да и бабло за локализацию уже освоено и премии пропиты и забыты. Так что хай пипл сам как нить вот хоть масло подбирает

 

Каждый надо делать

 

Был на осмотре после пломбировки, с...а подъел около 200мг на 1000км ,даже попросил чтоб масло не сливали. Летом жрал около 500 мл, из за этого и пломбировать решил. Очень сильно масло угорает в жару. Пломбировался после ТО2 сразу , в сентябре