Каптур.Клуб → Масложор, двигатель 1.6

Не сказал бы. У Креты 1.6 макс. мощность 123 л с достигается при 6300 об., у Каптюра 1.6 - 114 л с при 5500 об. Но крутящий момент (что важнее) у Креты 150,7 н м при 4850 об., а у Каптюра 1.6 - 156 н м при 4000 об. Так что теоретически Каптюр более тяговитый, а Крету нужно сильнее крутить.

 

Дело личное. Время идет, все меняется, возможно сейчас и Крета другая, не интересовался. Я покупал в апреле 2018 года.
Если нравится вам Крета, то ненужно здесь оправдывать свой выбор. Просто покупайте Крету и радуйтесь жизни!
А хотите обсудить что лучше Крета или Каптюр, то велкам http://kaptur.club/threads/boltaem-o-kaptur-ili-kreta.603/

 

Ну да, независимую с разборкой ДВС делать стремно а убивать его излишками масла не стремно. Сделайте независимую эндоскопию ДВС через свечные колодцы. Увидите днища поршней, стенки цилиндров и состояние клапанов. Это уже о многом сказать может.

 

При чем тут движок? Будь он трижды надёжным и проверенным, но если сделанный из овна и палок катализатор рассыпется, то крошку затягивает в цилиндры с закономерным результатом. Но надо отдать должное Хендэ, меняют в этом случае кат и двигатель по гарантии.

 

Абсолютно согласен, давно пытаюсь остановиться, но появляются посты, требующие ответа, вот и приходится отвечать. Всё, больше ни слова здесь о Крете. )))

 

Для ОД это не аргумент, т.к. опять же расход масла не превышает 0,5 л на 1000 км

 

Ну для ОД вообще все не аргумент.
По расходу так бы и говорили, что "норма". Даже 0,5 литра на 1 т км. ОД никаких претензий не принимает. Вот если 0,501, то тогда они "сделают" чтобы у вас меньше 0,5 расходовало. Мы такое проходили. Год жрало 0,64-0,74 а как попало в руки ОД, так сразу расход до 0,48 упал а через 1000 км стал вообще 0,33. только выехал так опять под 0,7 поперло.

 

Это такой же двигатель, как сейчас на Аркану устанавливают? Если да, то какие еще проблемы, кроме масложора, наблюдаются?
п.с. указывайте пробег.
Спасибо!

 

Да. Такой. Никаких, кроме подъедания. 63000.

 

А как же возможное запотевание (подтекание) маслом передней крышки блока цилиндров (правда вроде профиксили эту проблемку), "жужжащая" обгонная муфта генератора в морозы - ну это конечно проблема навесного оборудования, но все же.
А ещё не будем забывать про некоторые трудности с обслуживанием: свечи поменять - снимай впускной коллектор каждые 30т.км., приводной ремень без ролика-натяжителя и в связи с этим трудоемкая замена, клапана без гидрокомпенсаторов и их регулировка на 100 т.км. процедура весьма не дешёвая, я правда что-то не слышал что бы кто-то регулировал...