Каптур.Клуб → Думал, что будет лучше прежнего...

Дык у топик-стартера другая машина(правда ещё даже не обкатанная), а она, согласитесь, имеет отличия. В остальном с Вами полностью согласен, особенно про машины более высокого класса.

 

Нет. Я это Саньку на кадиаке пример просто привел (его же, кстати, пример, т.к. он от ДСГ и турбо бензинки 2.0 плевался и говорил, что она не едет нормально...до тех пор пока не попробовал спорт режим), чтобы ему было понятно о чем я говорю. А у меня турбо-дизель. И момент доступный с низов позволяет уверенно разгоняться с 1700 оборотов на любой передаче и даже в гору. Поэтому и пишу, что ездить гораздо удобнее и быстрее получается чем на 2.0 хоть он и быстрее 0-100 набирает по паспорту.
Вот люди понимают о чем я:

И скажу так: 0-60 дастер едет также как и капа 2.0, 80-120-каптюр отдыхает, тут даже обсуждать нечего турбо мотор уделает атмосферник легко и непринужденно.

ПРИ АКТИВНОЙ!!! Я про обычную езду! А не игру в шашки, когда воткнул 3-ю и попер метаться из полосы в полосу)). Тащишся ты за фурами по трассе 70-80 км/ч, ждешь окна чтобы обогнать, так можно и 5 минут ехать можно и 10 и 30 минут...Ты все это время будешь "на низком старте" ехать, т.е. на 3000-3500об?! Башка гудеть начнет к концу дня при поездке на юг от такой езды...Появится окно и пока ты там переключишься раскрутишь мотор и "выстрелишь" типа из-за фуры на встречку, я всего лишь нажав на газ быстро ускорюсь и всего делов-то, т.к. максимум момента мне уже доступны "здесь и сейчас", а не на 4000 об.

 

Я просто привел тебе наглядный для тебя же пример. Чтобы понятно стало наконец-то о чем я вообще говорю. Атмо-турбо это как драйв и спорт режимы, как режим Эко и обычный режим, как машина до чипа и после чипа, как с груженым прицепом и пустой соответственно. Блин, реально уже утомили разжевывать каждому очевидное...

Пусть хоть как получается, но в реальности мы не на гоночном треке выжимаем паспортные секунды из своих повозок, а просто едем в одном потоке и тут важна эластичность мотора, а не какие-то паспортные цифири, которые хрен ты реализуешь еще.

 

а рабочий диапазон оборотов для дизеля какой? да, тянет с 1500, но сколько эта полка момента держится?
а коробка с какими числами и с каким числом передач, в отличие от трансмиссии у бензинки?

К чему данными мотора меряться, если он лишь источник тяги, а её реализация - уже не мотора вопрос... трансмиссия играет не меньшую роль.
Да и даже с одними и теми же агрегатами разные водители получат разные темпераменты.


https://autoreview.ru/articles/svoimi-glazami/duster-dakar

Сколько водителей - столько оценок.

 

Это как то противоречит тому что я сказал? Как раз и видим, что до 4000 2.0 курит в сторонке. Даже по мощности. Привет 140 сил, доступных где-то там, в космосе на 5500 об)) А дальше, да реализовывает свои более быстрые паспортные данные. Еще раз: вы что, все ездите на 4000 постоянно? Нет, ездим мы все примерно как раз в диапазоне, где к9к рвет ф4р как тузик грелку. Как еще доступнее людям это объяснить я не знаю.

 

Примерно одинаковые. 5 и 6-ая по ощущениям подлиннее вроде. На 6-ой при 70 км/ч 1500 об. Как на 2.0 было не помню.

 

Практически одинаковые, Рено не сильно заморочался на подбор коробки под мотор
вот и получается, если ехать на низах - дизель красава, но если уходить выше - отстанет...

впрочем, так оно всегда обычно и есть.

именно из-за специфичности дизельной отдачи - много в пике и рано, но сам пик весьма резкий - зачастую на дизельных авто коробки с бОльшим числом передач, чтобы с ростом скорости не превышать его возможности...

 

даже на 6 передаче 4000 это по скорости лишь недалеко за нештрафуемый трассовый диапазон выйти...

фраза "РВЁТ..." в таком контексте вызывает улыбку...

 

Ну немного отличаются все же. Посмотрите ради интереса, сколько на тахометре на 6-ой при 70, 110, 130 при случае. Интересно просто, у бензинки вроде повыше обороты были.

Это понятно, бензинку до 6000 можно крутить, как раз там и пик мощности, а дизелю уже недоступны эти обороты. Поэтому на скоростях за 140 и выше бензинка будет ехать не хуже, а с ростом скорости и оборотов лучше. Только надо ли оно в реальной жизни? Гораздо удобнее и применимее к реальности характеристики к9к.

 

Это про какой авто сейчас речь? У меня на 4000 об. это уже далеко за нештрафуемый предел выйти... На 130 км/ч обороты 3000 вроде, если память не изменяет. Поеду скоро по трассе-обращу внимание.

Вы сначала поездите на автомобиле, а потом уже посмотрим, улыбаться вы будете или грустить когда обратно на свою сядете А то все такие теоретики, то паспортными цифрами тычут, то графиками, которые подтверждают мои слова как раз.