Каптур.Клуб → Датчик кислорода h4m

А Вы спросите у того, кто делал чип-тюнинг. Мы не знаем кто ж вам его делал и кто производитель.

 

Точно ступил. Делал svv Motorsport.
Ошибка все таки зажглась. После практически 200 км. Но машина едет отлично.

 

Если косяк зажегся, то надо посмотреть через комп ошибку , и если она покажет датчик кислорода , а она покажет его, то отключая верхний датчик, фишку снимая

получаете ЕВРО НОЛЬ... а далее замена датчика и скидывание ошибки и в путь..
Наверно так.

 

Первую лямбду не отключают. Ехать то ехать... но она нужна. Рабочая. Вот тут как раз и пригодился бы ELM327, а то тут спорят надо - не надо. Вкрутил я лямбду от Стартвольта и сразу видно, не то.

 

Чем закончилась-то эпопея? Выполнением алгоритма описанного Кубиком?
У нас несколько другая история
1.чек "проверьте систему снижения токсичности", едет как обычно, не троит не воняет не дергается, только расход +1,5 л от нормы. Норма 7,2 (по прошлому теплому времени года) а сейчас 8,7. Жена (ее машина) заехала к ОД. ОД орёт - это не гарантия! Мы не отвечаем за ваш бензин, которым вы спалили лямбду!!! (Немного погодя я заеду к ним сам и дождавшись наплыва посетителей побольше, как можно громче объявлю, что коль скоро они не отвечают за российский бензин, то пусть валят наИКСуй с российского рынка.)
2.Визит к частному спецу на диагностику. Ошибка Р0170 (ошибка регулировки состава смеси) на сканере про Блок1.

Кто знает - каптуровское опорное напряжение лямбды? 1,275 В? Спец утверждает что именно так. А я то думал почему то - 0,45В...

Очень грязный воздушный фильтр (ставился всего 3000км тому назад, но НЕоригинальный и при этом дешмань - около 300р.) и подозрение на него, т.к. есть на ютубе про это ролики. Замена воздухана на оригинал Рено (780р, настоящий производитель фильтра - MANN), сброс ошибки и клеммы с АКБ, т.к. не хотело появляться опорное напряжение. После скидывания клеммы опорное напряжение таки появилось и вообще 1я лямбда вела себя на графике как прилежная румяная гимназистка. Однако чек, собака сутулая, все таки загорелся через 70км на следующий день (сегодня). И опять про систему снижения токсичности жалуется.

Однако не в лямбде дело, а в мозгах БК.

 

В каких приделах показания ДК1 изменялись? Форма сигнала , частота переключения, длительность фронта и спада? Можете вспомнить?

 

У меня сдохла первая лямбда. Скорее всего из за расхода масла. Так как она была вся чёрная. Или брак.
Сейчас поставил новую, оригинальную. Пробег на ней уже около 5 тыс км. Все отлично.

 

В пределах 0,75в-1,8в. А до сброса клеммы - 0,95в на первой лямбде стояло без колебаний практически. Напруга второй лямбды 1,275 стояла стоймя. Там, извиняюсь, графика не было, а только текстовые поля, даже можно сказать - куча полей со всевозможными показаниями температур и таймингов. Но спец сказал что после сброса клеммы - все пошло как надо. Это мастерская чип-тюнинга, работает давно, у народа в авторитете (хотя у нас в деревне народ непритязательный, слаще пареной репы ничего не видел... Того же меня хотя бы взять...), туда всех "посылают". Когда поеду второй раз, обязательно вышеозначенные вопросы передам.

 

Циркониевые датчики в таких пределах не работают. Софт которым работают Ваши диагносты с этим ЭБУ работает с такими вот отклонениями. В общем таких показаний быть не должно.

 

А какие показания должны быть у исправного кислородного датчика?