Каптур.Клуб → Двигатель 1.3 TCE

Ну это мировая тенденция, ваговский 1.4 тоже у нас планируют сейчас локализовать производство.

 

Вот да! Он на 3 000 уже рвётся с места. Даже обгон на 3 000 делает. Пару раз дали до 3 800- 4 000, вообще не понимаю, что надо сделать чтобы 5-6 выкрутить. Взлетать, что ли?
Кстати, при этом из зеленой зоны по расходу топлива вообще не выходит.

Тут нет смысла сравнивать, разные моторы, разная динамика. Общее - только тип работы. Вот если бы вы именно на этом 1,3 проехали, например в Мерседесе, или Аркане, тогда другое дело!

 

Я ж не спорю. Мне просто обидно, что есть у Рено флагман, F4R 2.0 турбо, вот это я бы поставил бы себе.... кстати меня не покидает мысль со временем контрактный такой присмотреть и с мозгами перекинуть, буду посмотреть. А нынешние тенденции, уменьшение объема, непосредственный впрыск, одноразовые движки мне понятны. Первому владельцу супер, последующим ка повезет.

 

Ну, прогресс не стоит на месте. Каждый новый двигатель по задумке становится эффективнее предшественников. Мне кажется, наступает время, когда величина цифры уже не равна мощности
Если вспомнить, то и паровые котлы поначалу на бензиновые не хотели менять)))
А если учесть, что этот же движок стоит и в Mercedes-Benz A 200 Sport Седан, то нам ли быть в печали!

 

Первому владельцу нужно будет ещё и суметь потом продать это.

 

Правильно, Вам кажется. Технологии ДВС более 100 лет. Самые надежные и простые в обслуживании движки выпускались лет 20, 30 назад, еще раньше. Сейчас переход на все одноразовое. Маленький объем, непосредственный впрыск. Малые обороты вредны для малолитражек, там цилиндры разбиваются от легких поршней с малыми юбками. В общем, не живут долго такие вещи, для этого задумано. К этому прибавить алюминиевый блок с напылением в стаканах, который не предполагает ремонт, и становится все ясно. А гильзовку заводы производители нигде не предусматривают, не для этого они штампуют легкосплавные блоки с тоненькими перегородками промеж стаканов. А так да, тише работать будет, обороты ж низкие. Лучше бы пламегаситель и выхлоп норм придумали бы они для атмосферников.

 

Этот движок 2,0 разработка 1993 года, хоть потом и модифициованная, но стоит на предыдущих поколениях Реношек. Да и по лошадям не мощнее. Они же не дураки, новые Каджары, Сеники и Меганы в Евроте с новым 1,3 выпускать. В чем тогда смысл покупать б/у мотор?

Поняла вас)))) Если есть авторемонтная мастерская и навыки - можно собрать авто, которое не только ещё 20 лет проездит, но и апокалипсис переживет.
Я же, например, могу только в салоне новую купить))) Тут каждому своё.​

 

да вот в этом сейчас и проблема, что в какой салон ни пойдешь, очень трудно найти достойный движок с чугунным блоком, везде алюминиевые с напылением и непосредственный впрыск, из за котороко к 50 тыс км клапана сажей как бородой обрастают, все одноразовое короче. От этой технологии, непосредственный впрыск, еще в 50-ых годах отказались вроде. Читал про нее.

 

Вот вот, шкода на турбе полный неликвид, знакомые по пол года год продают. Вторичка это всякие прижимистые Кузьмичи, которым подавай надежность, а турба и надежность это как повезет, но оно и понятно, ваг со своим 1.4 сколько косяков наделал пока до ума довел, есть с чего теперь народу быть в печали, при слове турба.

 

Да,стереотипы и привычность делают свое дело,уже и варики стали надёжными,и ДСГ и турбомоторы,и Реношники уверяют,что 1,3 пройдет столько же,сколько и мамонт F4R,но многие этому не верят и ставят сходу диагнозы:не проедет 50-100 тыс и меняй мотор,хотя я лично верю им и свои 300 тысяч он отходит,а париться насчёт ремонта,смысл? Мы идём к тому,что скоро ремонтировать мотор станет не целесообразным,и через года три появятся кучу контрактных 1,3 по нормальной цене. Я лично бы выбрал 1,3 с вариатором,нежели 2,0 с 4 АКПП,но блин с вторичкой да,будут проблемы,пока есть унылые до не приличия Креты с "честным" автоматом и "задиристым" атмосферным мотором,Каптюры и Арканы конечно будут хуже продаваться,хотя и по надёжности точно не уступят,а кайфа дадут больше,но пока большая часть людей думают по староверски,,удивляет одно,люди боятся брать турбомоторы и вариаторы,которые оказались надёжными,и не боятся брать корейцев с проблемными повально задиристыми моторами,практически у каждой Креты с моторами 2,0 и других авто альянса с 2,0 и 2,4 на пробегах менее 50 тыс уже имеются задиры,и на ремонт можно попасть серьезно,не менее ста тысяч,но они стараются этого не замечать,дизелит на холодную,жрет масло,гниёт багажник и хрен с ними,зато греет душу "честный" автомат,и в огород Рено надо обязательно кинуть камень,"у них же говно вариатор от Джатко",который оказался отнюдь не говном,а надёжным агрегатом,в отличии от тех же корейских моторов,и тем не менее их покупают пачками,и пока конечно ещё больше станет разница по продажам между Кретой и Каптюром,но корейцы тоже начали переходить на турбомоторы,роботы и вариаторы,так что лет через 5-10 уже современные агрегаты будут повально и на бюджетных авто,и тогда уже придеться нам всем хавать то,что хавают цивилизованные страны.