Каптур.Клуб → Бензиновый двигатель F4R 2.0 (143 л.с.)

Коллеги, подскажите кто в курсе, откуда происходит воздухозабор? Пытался разглядеть куда уходит патрубок воздухозаборника, но не получилось, все закрыто. Ощущение, что забирается горячий воздух прямо от радиатора.

 

zZz, спасибо! Теперь понятно.
Интересовался потому, что на моей древней ВАЗ 2104 был переключател воздухозабора зима/лето. Решил посмотреть есть ли здесь, что-нить подобное.

 

Есть вариант заглушка от КАРТ, кстати очень симпатишный . Я использую тока нижнюю!

 

Я с другой целью интересовался. На 2.0. присутствует такое явление как детонация на прогретом двигателе. Этой теме посвящены целые холивары на террано и дастер клубах. Когда я посмотрел куда ведет воздухозаборник, то показалось, что он забирает воздух от радиатора и с целью снижения проявлений этого явления можно попытаться скорректировать положение воздухозаборника так, что бы он брал только холодный забортный воздух.
В моём регионе летом температура 40 градусов не редкость, а тут ещё и горячий радиатор и детонация проявляется частенько.
А пользоваться заглушкой не вижу смысла. У нас зимой температура редко опускается ниже 15 градусов мороза, в основном в районе минус пяти, а то и вообще ноль. Так что для нас заглушки не актуальны.

 

Может я от жизни отстал не читая антернетовских опусов, но каким боком горячий воздух во впуске провоцирует детонацию оно же калильное зажигание? Горячий воздух, это снижение мощности из-за меньшего объёма кислорода и неболее того.

 

Детонация и калильное зажигание это совершенно разные вещи. Калильное зажигание возникает из-за перегретых свечей или загаженности камеры сгорания и не сопровождается взрывными процессами. А детонация это как раз взрыв топливо-воздушной смеси. Другими словами смесь сгорает во много раз быстрее, чем ей положено. Горячий воздух вполне себе может спровоцировать детонацию на горячем двигателе.

 

Уточню и подкорректирую .Смесь воспламеняется и сгорает раньше и быстрее чем положено. Хлам в камере сгорания, оно же как неправильно подобранные свечки, вызывают преждевременное воспламенение. То есть не от искры на свечке по достижении поршня определённого градуса до ВМТ, а чуть раньше. И как следствие, поршень и тепловая энергия начинают работать на "встречных курсах" вызывая как говорили "звон пальчиков". Иными словами, калильное зажигание провоцирует детонацию. Так же спровоцировать звон может неправильный выбор передачи и как следсвие запредельные нагрузки на ШПГ, бенз с беспредельно низким октановым и слабой стойкостью к детонации ( несекрет что 72-76 в Шмелях горел лучше 92-93), темпер ДВС выше 110. Но вот про горячий воздух слышу впервые. Что касаемо непосредственно скорости сгорания РС, в этот фактор так же зависит от содержания кислорода в воздухе. В горячем воздухе его объём значительно ниже и горение хуже. Если электроника работает корректно, то каким боком температура воздуха неможет влиять на детонацию. Недопойму.

 

А замечали как хорошо и мягко движок работает когда дождик?

 

Особенно после грозы.