Каптур.Клуб → Бензиновый двигатель F4R 2.0 (143 л.с.)

Так что с глушением (частичным) ЕГР в итоге? Клапан пластиковый, с пружиной, держит расчетное разряжение в коллекторе, которое естественно изменится если его заглушить. Сталкивался кто? Не хочу выхлоп во впуск в своем авто подавать, все же на газу езжу.

 

Я свою продал в на сто тыс с копейкой ,большим пробегом.Каталик жив оказался, хотя бенз был Роснефть, и пару ноу неймов. А тут фирма, как и Аджип типа Европа, да все они на наших НПЗ кормятся.
ЗЫ: Да ,пробег у отца 80% трасса был.

 

Просветите меня пожалуйста... а откуда у нас на моторе ЕГР? Если честно, то всегда думал что на 2.0 его нет...

 

Тоже на дастеровском форуме прочитал такое мнение. Выньте на работающем движке щуп и услышите как гудит клапан вентиляции картера. Вот тут его вынимают
Я предполагаю что вентилирует впускной коллектор он как раз какашечками из выхлопа, больше нечем Очень сказывается потеря мощи в жаркие летние дни, особенно когда кондей включается. Или не выхлопом он вентилирует впуск? Сам клапан пластиковый а выхлоп горячий.... Это мои догадки.

 

Так это же совсем разные вещи... ЕГР и клапан вентиляции картерных газов... У нас нет ЕГР. И выхлопные газы во впуск не попадают. А картерные газы во впуске на исправном моторе ущерба в себе не несут.

 

Да, созванивался с Виталием svv, тоже подтвердил. Значит я перепутал, думал с выхлопа подтягивает.

 

тут посмотрите

 

Уплотняемся: джентльменский набор для F4R

 

А нафига, такого типа ,как родные уплотнители на катушки? Они не держат песок , воду от слова совсем(((

 

Зачем это все? Это у всех или единичная проблема? Просто я проехал 47 тыс и не пойму в чем проблема с родными резинками... вроде мотор хорошо работает...