Каптур.Клуб → Масложор, двигатель 1.6

"Сходил-покурил" конфигуратор дастера краснодарского диллера рено, так и не понял чего вам не хватает, вроде неплохой выбор из кучи двигов и трансмиссий.))А если чего нет, так там цена авто наверное будет очень другая.

 

Не, не нужны такие удешевления-ухищрения )):

 

Это пока,я говорю про новый Дасьтер,который скоро должен у нас появиться,а может ещё не скоро....

 

Не совсем согласен. Производство - одно. А подбор и сборка - другое. Т. е. произведенные детали в допуске, а сборка хромает.

 

А как сборка может хромать? Протяжка "нижников", головы и всего остального только через настроенные "динамики". Поршня тож через обойму загоняют. Накосячить могут только колечки неразвернув. Но это из области заподлянки. Какие комплектующие заказывают, такое и качество.

 

Не совсем понял ваши понятия про " нижники" и "динамики". Всегда было несколько размерных групп. По ним и подбирали. Селекция называлось. Если что, я из советской школы машиностроения.

 

Если что, я с 87 года с моторами. С 16 лет. Нижники - это крышки шатунов и крышки коренных колена. Динамик - динамометрически ключ. Поршневая должна соответствовать не только группе но и весу. ВАЗ чьи поршня ставит? Больше чем уверен что либо свои, либо Кострома. Разлёт по весу там и там несовсем в норме. Ярославль от соседей отказался. На ЯМЗ 536 ставит FEDERAL MOGUL..

 

Вот теперь понятно! Но ведь и это сборочное производство! Согласитесь, мех. обработка не при чем.

 

Но если обработка ни при чём, комплектующие соответствуют стандартам, как можно накосячить при сборке. Там даже думать ненанадо. Всё разложено, и пронумерованно.

 

Вы сами и ответили. Невозможно при массовом производстве изготовить детали одного размера. Поэтому есть допуски. Размерные группы. Особенно в двигателестроении. Собирают абы как! Мое мнение, т,. к. проработал на заводе и на сборке , и в мех. цехе. Видел все из нутри. А по допускам и посадкам в институте целый курс был, вбили на всю жизнь!)))