Каптур.Клуб → Запуск в морозы. Двигатель 2.0.

Лично у меня много жрет сигналка с gps и gsm модулями, весной из-за ввода пропусков машина долго стояла и аккумулятор успевал разрядиться до 11 В, я его даже носил домой на подзарядку. В декабре я болел и за 4 недели с морозом -10 -15, АКБ сел до 3В, моэтому был куплен новый, в старый ушел в запас, в качестве подменного.

 

Но, ведь, в Омске пропуска не вводили.

 

Мой (акум) , тоже - "живее всех живых" )))

 

Думаю, если он сел до 3 В, он уже и в подменный не годится.

 

Если основной уносить домой на зарядку, старый можно ставить, чтоб сигналка работала, а так конечно не годится уже.

 

Не обязательно с 15-ю килограммами корячиться, для работы сигналки и ЦЗ достаточно 5-7Ач аккумулятора от ИБП. Проверено прошлой зимой.

 

А чем его заряжали? Автомобильной зарядкой - вряд ли хорошо его заряжать. Сам думал про такой вариант, но вот с зарядкой - непонятно.

 

У меня Вымпел-55 с гибкими настройками, им точно можно заряжать.

 

Что в общем то и делал. Когда "замёрз" 26.12.20 и возил Каптёра к дилеру на эвакуаторе. Практически каждый выезд на работу, на сутки, был с зарядным устройством и "гонянием" аккума на зарядке почти сутки. Зарядное "Кедр-Авто". Ну нет у меня веры в аккум, когда он в начале декабря на ТО показал 75% ресурса. Кстати, сегодня нас "придавило " до -29. Автозапуск был выставлен на -21. Завелась в 2 часа ночи. Пошел на стоянку в 9,30. Машина уже остыла, но завелась штатно, с двух оборотов. Поездил 3 часа и выставил на автозапуск -18. Ну иво нафиг, завтра на работу, а на ночь до -40 обещают.

 

Обычной зарядкой с регулировкой тока. Важно, чтобы мин ток заряда соответствовал емкости аккума. Заряжал два параллельно подключённых 5Ач и 7Ач током 1А. Понятно, что это немного неправильно, но т.к. аккумы халявные, то пофиг.