Каптур.Клуб → Вариатор "+" и "-"

Шелл светло янтарного цвета , пахнет ± также гречкой. Магниты обычные, без ёжиков, фильтр серый, на фильтре грубой очистки крупных частиц не было, забрал себе для разбору. Единственное, о чем я задумался, что у меня металлическая прокладка, а по артикулу у ниссан фторопластовая. Залили где то 4,15 л

 

С Яндекс-Дзена:
"Кстати, насчет турбожужжалки 1,33 вчера прочитал интересную историю в рунете.

Оказывается, один российский автолюбитель выиграл суд и вернул дилеру каптюр с этим мотором. Он купил машину для поездок в Сочи, а оказалось, что для серпантинов связка 1,33 + вариатор оказалась мертвой. На серпантинах варик перегревается и не едет больше 10 км в час, электронная система охлаждения не дает ехать быстрее."

 

https://www.hyundai-creta2.ru/novos...ya-ekhat-v-gorku-vladelets-suditsya-s-dilerom
Это 1,6 варик. Но всё же. Там хоть мотор проверенный.

 

Сдается мне это вброс. Если бы так было инет уже бы всю плешь выел

 

Взрослый человек,а дзен за чистую монету принимает.

 

"А если прожимаешь педаль газа больше, чем на 30%, включается режим D‑Step – и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая семь квазиступеней."-
Это вообще какому гению пришло в голову (или не голову)?
Ну вся прелесть варика как раз в бесступенчатости. Захочет чел ступени - купит АКПП.

 

"Вариатор какой?
Конструктивно он явно лучше вариатора JF015e, которым оснащают Kaptur 1.6 и который ставят на многие машины, включая нашу Весту. Крайне важно, что у JF016e есть отдельный радиатор охлаждения (на JF015e его нет) и что предусмотрена двухступенчатая защита от перегрева: при очень высоких нагрузках машина сначала предупреждает водителя контрольными лампами, а затем обрубает доступный крутящий момент. Все это позволит уберечь агрегат от преждевременного износа. Классический гидромеханический автомат все равно лучше – надежнее на бездорожье и долговечнее"

- то есть, режим перегрева всё же есть. Значит возможен.

 

"Обслуживание JF016E
У этого вариатор дорогой гидроблок вместе с соленоидами. В не запущенных случаях достаточно одной промывки блока вместе с клапанами, но в более тяжелых ситуациях приходится менять блок целиком. Чтобы этого не допустить, важно своевременно менять трансмиссионную жидкость вместе с фильтром. Данная модификация коробки передач крайне чувствительна в отношении чистоты и качества смазочного материала. Менять ATF вместе с фильтром необходимо как минимум каждые 40 тыс. км."- зашибись, раз в 40 тыс км в сервис

 

"ТЕСТ «БОРДЮР»
Этот тест оказался для машин самым тяжелым. Высота препятствия – 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: подняться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к «тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Заезжать следует, конечно же, внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся наскакивать на такой высокий бордюр с разгона.

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом – никак?

Точно так же повел себя и «Мицубиси». Причем заехать на бордюр задним ходом отказался даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту привода задних колес.

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз – вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними – отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

«Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко миновал бордюр и передними, и задними колесами – и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Дальше пороху не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее по числу выполненных с первого раза упражнений «Кашкай» в этом тесте лидер. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично – и для переднеприводной машины ничуть не стыдно"

- вот зачем такой гемор?
https://www.zr.ru/content/articles/713819-testiruem-4-avtomobilya-s-variatorami-cepnaya-reakciya/

 

Я не понимаю, зачем это тут все написано, если там вообще не жатко 15?
Во вторых открываем букварь - езда по бордюрам является ошибкой и после таких мероприятий надо обратиться к дилеру для диагностирования состояния авто.