Каптур.Клуб → Двигатель 1.3 TCE

Мы не чуть! По трассе в -35 за бортом у нас внутри вполне комфортно, пуховики снимали. В городе тем более. Нагнетает теплый воздух довольно быстро. Плюс в помощь подогрев сидений при необходимости.

 

Не мерзну, температура движка не падает

 

До минус 40 градусов по городу комфортно, по трассе (скорость не более 90км/ч.) климат в ручном режиме, направление обдува в ноги и боковые стёкла, режим вентилятора печки на 5-й позиции и периодически при начале запотевания включаю обогрев лобового стекла. Решётки радиатора затенены, на двигателе автоодеяло, временно удалён патрубок забора воздуха перед воздушным фильтром, при этом до минус 40 градусов двигатель держит (на панели приборов шесть "кубиков") температуру стабильно. При минус 45 градусах и ниже (ниже минус 48гр. не приходилось ездить), по городу, двигатель держит температуру не более пяти "кубиков" на панели приборов, но прогревается до этих "кубиков" достаточно долго (около 30мин.), при условии нагрузки и предварительного прогрева на холостых (после прогрева на холостых, прогревается не более 3-х "кубиков") не менее одного часа. По трассе (не более 60км/ч.) режим вентилятора печки на 6-й позиции, обдув в ноги и на лобовое и периодически включаю обогрев лобового. В принципе тепло, подогревом сиденья пользуюсь редко, но.... у меня полный привод и тяжело Каптюру справляться с нашим климатом в такие морозы, в поворотах хрустят шрусы, всё скрепит, машина оооочень деревянная, теперь знаю (устраню летом), где висит не закреплённая электропроводка, поскольку в морозы она стучит по пластику различными "молоточками", жалко машинку, а ехать надо.)

 

А разве есть машины не деревянные в такие морозы? Не встречала таких. Все замерзает и машину, действительно, жалко. Не деревянная может быть только, если стояла в теплом боксе.

 

Согласен, все машины в такие морозы "деревянные", но вспоминаю свою эксплуатацию машин нашего автопрома, в 90-х в нашем регионе были популярны Питерские стойки "Плаза-Арктик", ставили их в основном на перед, они были очень жёсткими, но на морозах, через 10-15мин. движения отрабатывали неровности очень хорошо, в "пойманных" ямах гидравликой не брызгали. Это конечно не вывод, поскольку наш автопром дёшев в ремонте и обслуживании, машин было не жалко, как сейчас.)))

 

Замечал интересную особенность у этого двигателя. Если прогревать одновременно и двигатель и салон, т.е. во время прогрева двигателя климат уже включен, - греется долго. Если печку отключить совсем и дать двигателю сначала нагреться самому, а потом уже теплым двигателем прогреть салон, - в итоге получается намного быстрее. Ключевое слово: намного. В цифрах выглядит так: Температура улицы -25. Запуск-прогрев 20 мин. Вариант 1. после 40 мин движения по трассе в салоне еще холодно (до полного прогрева салона нужно еще минут 20 движения в том же режиме), Вариант 2. печку включаю перед началом движения -- через 5-7 мин в салоне уже не холодно, еще через 7-10 абсолютно тепло.
Про удержание тепла в морозы уже писал. Зависит от оборотов двигателя. Пост №665

 

Почему именно этот двигатель?! У нас во всех машинах так. Если печку отключить, увернуть на минимум, то двигатель прогревается гораздо быстрее. Греет сам себя и не "думает" о салоне.

 

Вы видимо никогда так не пробовали,вот и очень удивились этому,на самом деле на всех моторах так,и наверное правильно так делать,раньше часто так и делал в морозы,прогреваю мотор без печки несколько минут,потом уже включаю печку,с вашими морозами и малообьемным мотором наверное так и стоит делать,иначе долго будете ждать прогрева мотора,а мне с моим мотором 1,6 и встроенным тэном и умеренными морозами вроде как кажется что достаточно быстро прогревается и мотор и салон,поэтому этим методом пользуюсь редко.

 

Я всегда, на всех машинах, прогревал и прогреваю мотор без печки.

 

Так же делаю, но у нас и морозы не большие, минус 20 было только 1 раз за эту зиму, а так обычно до минус 7, машину запускаю с автозапуска, передварительно включаю электрообогрев лобового стекла и печку ставлю на максимальную температуру в авторежиме