Каптур.Клуб → новый DUSTER

Ну да, ниссан будет покомфортнее.

 

Я на новом каптюре проехался на тест-драйве, подвеска очень понравилась, ехали по нашим разбитым весенним дорогам, ямы проглатывает почти незаметно. Незадолго до этого тоже на тесте ездил на аутлендере и хтрейле. Хтрейл помягче аута, но пожесче каптюра. Может показалось просто, дороги разные, резина другая. Вот как они чисто по подвеске в сравнении каптюр и хтрейл?

 

Каптур жёстче Икстрейла
В Икстрейле расстояние в 2000км показалось приятным путешествием, на Каптуре тяжелее.
Но Каптур за счёт жёсткости более проворный и рулится чётче. Икстрейл более валкий, при резкой рулежке, но не доставляет проблем при моем стиле езды..
Икстрейл как-то сразу "зашёл", а Каптур нет . Продавал Каптур, сердце ни разу не екнуло.. Не слюбилось видать

 

Владел новым X-TRAIL T32 2015 г.в. в верхней комплектации почти 6 лет, продал две недели назад, сегодня забираю Каптур на механике.
На новом Duster прошел тест-драйв, чтобы понять, смогу ли спустя почти 10 лет автомата опять крутить мешалкой.

По подвеске Duster и X-Trail - для меня однозначно комфортнее Duster. У него, как и всех реношных машин на платформе B0 и ее более современных версий B0, подвеска упругая, как мячик, лежачие полицейские проглатывает, ямки не замечаешь.
У X-Trail (а уменя были T31 и T32) подвеска разболтанная, через лежачие полицейские только переваливаться, по разбитой дороге с минимальной скоростью, на ямках передние колеса трясутся и отстреливают.
В общем, не очень X-TRAIL в качестве машины даже для небольшого бездорожья.
Задний привод у X-TRAIL отключается на 40 км/ч, при этом практически в любых дорожных условиях в положении "авто" на заднюю ось почти не передается момент. Чтобы задние колеса работали, надо блокировать, тогда 50/50.
Муфта в Duster от Мурано, а у X-TRAIl - более слабый вариант.

По трассе X-TRAIL укачивает своей разболтанной неупругой мягкой подвеской. Мне норм, а пассажирам не очень. Настройки в БК шасси, чтобы кузов не колебался, ничего не делают кроме того, что тормозными колодками беспорядочно клацают по дискам. Колебания как были, так и остаются, а колодки и диски стираются быстрее. В общем, маркетинговый ход.
Идет по трассе как баржа плывет, реакция на управление очень запоздалая.
Тормоза ватные, иногда кажется, что с ними что-то не так. Поэтому дистанция - прежде всего.
Подвеска ломучая. То одно, то другое под замену. Тем более, что значительная часть комплектующих японской машины произведена в Китае непонятно с каким качеством.
У меня на Т31 сидушка разболталась за 50 тыс.км, а гарантия на нее не распространяется. Из металла хлипкого она сделана, болты разбивают свои дыры.

Внимание, вопрос! Что надо сделать, чтобы заменить копеечные лампы задних габаритов, которые в X-TRAIL T32 находятся в фарах на задних крыльях и двери багажника?
Правильный ответ - снять задние фары с крыльев и двери багажника.
Самому это сделать не всем под силу, тем более зимой. Так как для того, чтобы снять фонари с крышки багажника.... надо снять обшивку багажника!!! И так каждый раз, когда перегорит очередная лампа габарита. Снятие/установка обшивки в клубном сервисе - 2 000. Вот тебе и копеечная лампочка.
Но это еще не все. Чтобы установить фонари обратно, надо не просто прикрутить их к кузову и крышке багажника, а прикрутить максимально точно, как стояли. Иначе они будут елозить по металлу кузова со всеми вытекающими.

Однозначный плюс X-TRAIL - комфорт, но за него надо платить немалые деньги.
На моем Логане подушка водительского кресла за 30 тыс.км просела до железной трубы, при этом мой вес 75 кг.
В X-TRAIL сидеть очень комфортно.

Что ещё хотелось бы отметить. Множество косяков в Каптур и Дастере, которые вызывают яростный гнев некоторых форумчан в отношении Рено, присутствуют и в X-TRAIL.
Климат-контроль в X-TRAIL живет своей жизнью, дует холодным внезапно в холод в ноги и жарким в лицо жару. Уж лучше бы его не было, чем такой.
Датчик дождя работает, но далеко не всегда корректно. И по сухому иногда шкваркнет, и мокрое не всегда увидит.
Датчик света, на самом деле - не датчик света, а датчик солнечной радиации. Поэтому и светло вроде утром/вечером, но солнышко светит по касательной, радиации маловато, фары включены.

Дорогая машина X-TRAIL сама по себе и в эксплуатации дорого обходится.
Всё дороже: ТО, ремонт, затраты на бензин, мойка, шиномонтаж, автостоянка и т.д. Шины на X-TRAIL с 18 размерностью стоят в 2 раза дороже, чем на Каптур с 16.
Нет проблем с деньгами - однозначно X-TRAIL. Через три года сдать по трейд-ин, накинуть сверху миллион и опять на новой кататься.

 

да, так бывает. И это нормально. Я так Сандеру продавал. А Мазде тройке до сих пор страдаю иногда. Но сильно меньше после покупки Каптюра...

 

Я Каптюр второй раз пытаюсь купить. Вернее себя на него уговорить. Как едет, меня, в-принципе устраивает, но очень тесно мне в нем после Шнивы. И в Дастере тесно, а уж в Кптюре вообще клаустрофобия. Да еще дилеры цену на мою не самую верхнюю комплектацию задрали почти до 1.8 млн. Вот и стал смотреть на класс повыше. В Икстрейле конечно места полно, в ширину чуть меньше, чем в Шниве, но зато в длину намного больше.

 

Да уж,за 1,8 это конечно перебор,и что прям так уж Х-трейл не намного дороже? Да и как-то мне кажется вы Шниву переоценили по размерам,что типа в Х-трейл теснее,чем в Шниве? Вы знаете,проверить в это не могу.

 

Я так понимаю это относительно дастера, если сравнить прадик с Хитрейлом, то уже прадик встанет на место хитрейла, наверное подвеска еще мягче а в силу того что весит почти на тонну больше тормоза наверно еще больше ватными покажутся. Уже не помню ощущений, на Хитрейле ездил лет 8 назад.

Вчера под дождем проехался на каптюре супруги, мне показалось, что на каптюре датчик дождя более адекватный чем на тойоте

На тойоте аналогично!

Учитывая вышесказанное, мне кажется что всякие "глюки", неадекватная работа систем климата (кстати на тойоте как выставил 20 градусов три года назад, по моему ни разу не менял, и всегда дует как нужно, точнее я даже как то и не обращал на климат внимания, видимо работает как надо), датчиков дождя света, это все не от марки зависит а от характеристик самих датчиков и настроек, например у супруги на капе климат тоже адекватный, только шумноват вентилятор.

 

Работа климата зависит от адекватности алгоритма, датчиков и правильных мест их расположения.
В T32 из-за жалоб переставили салонный датчик, но датчик наружного воздуха безбожно врёт - тоже стоит в неоптимальном месте.
Кроме того, и это так задумано инженерами Ниссан, при любом положении регулятора направления воздуха, обязательно прилично дует на лобовое.
В жару этот воздух нагревается от горячего лобового и отражается в морду передним человекам. Не очень комфортно.
И вообще в Х-Trail множество косяков дешёвых.
Очечник с первого раза почти никогда не закрывается, халтура китайская.
Задний подлокотник со стороны багажника не отгорожен (как было в Т31). Вся пыль из багажника в подстаканниках, разложил подлокотник - получи дыру в багажник.
Плафон багажника размещен внизу, освещает кусочек пола, если не заложен вещами.
Пороги от грязи и пыли не защищены. Не хочешь замарать штаны, выходя из машины за 2,5 млн - учись выпрыгивать