Каптур.Клуб → новый DUSTER

Аутлендер и Х-трейл мне обещали за 2 отдать с трейдином во второй от начала комплектации.
Я сам не измерял, но по всем обзорам, в Х-трейл ширина спереди по кромке карт дверей 144-145 см, а в Шниве по моим измерениям - 149. Не слишком большая разница, конечно, но в обзорах и 2-3 см учитывают и в плюсы ставят.
Про длину и размер багажника не говорю, тут у Х-трейла паритет неоспоримый. Больше всего подкупила возможность сдвига заднего ряда сидений.

 

А причины какие такой вроде бы не очевидной замены? Финансовые?

 

Да, в основном финансовые.
Трехлетний X-TRAIL T31 в 2015 сдал в трейд-ин, сверху накинул 800 тыс. и еще немного в кредит, купил Т32
Сейчас времена не такие жирные, как было раньше.
Главное - чтобы машинка меня возила и меньше денег сосала.

 

Движок 1,6 H4M может жрать масло, поэтому следите почаще.

 

А что, Т32 много сосала денег?

 

Спасибо, я читал эту тему.

Много.
Расход бензина по городу - до 18 зимой и около 12 летом.
Шины 18 в 2 раза больше больше стоят, чем 16.
Шиномонтаж, переброска колес - заплати больше.
ТО, мойка, стоянка и т.п. - Каптур в 1,5-2 раза дешевле.
В подвеске постоянно что-то меняется на ТО (в клубном сервисе, без развода).
На пробеге после 60 тыс. км на большом ТО оставлял около 40 тыс. рублей в клубном сервисе.
Перегоревшая в задних габаритах лампочка (а они у меня горели раз в 3-6 месяцев) - 2 тыс. за работу (поменять можно только со снятием обшивки двери багажника).
После 100 тыс. км захандрил электронный стояночный тормоз, вылезла ошибка на приборку.
Хочешь поменять задние тормозные колодки? Нужен сервис с дилерским сканером.
Хочешь, чтобы вариатор служил долго (но это не точно)? Замена жижи каждые 30 тыс.км.
И прочая, прочая, прочая...
Накатал 116,5 тыс. км, скинул, чтобы не работать на машину.
Она меня и семью неплохо покатала, но пришло время расставаться.

 

Что-то печально всё для такого пробега. Ну а насчёт вариатора,то я уже на меху не хочу,а менять жижу раз в 30 тыс это перебор(если только не слишком агрессивная езда),раз в 50-60 тыс этого достаточно и если менять самому,то это отнюдь недорого. Сам настроился на Кашкая с вариатором,уж очень нам с супругой нравится. Сам ездил на Форд Галакси на механике,тоже не безгрешна,после 130-150 тыс км начались вложения,да и плюс замена сцепления в сборе и подшипников первичного вала,тоже не дёшево вышло,поэтому меня лично периодическая замена масла в коробке не пугает,Каптюр на вариаторе экономичнее Каптюра с 5 МКПП,тоже некая компенсация на регламентную замену масла.

 

Вот я задаю себе вопрос, нужен ли мне напичканный электроникой Haval F7. Да, он красивый, большой, мощный, и он мне нравится.
Но что надёжнее? То, что проще. Каптур - это как моя 13ти летняя стиралка Бош, простая и прозрачная. Перестал работать мотор, купил и поменял щётки, дальше крутится. Даже подшипник сам поменял на новый без съёмника, тупо болт, куча шайб и крестовина.
С Каптуром так же. Поддомкратил и снял заднее колесо, отвернул гайку и вот перед тобой задние колодки.
Хочешь, чисти и смазывай, не хочешь - меняй.

 

Согласен на 100%, исходя из максимальной простоты и практичности и выбирал новую машину.
В Каптуре меня принципиально напрягает водительское кресло. Проехал 100 туда, пикник, 100 обратно - спина ой ой ой.
Всё-таки в Ниссане классные кресла.
Потом сел в Крету коллеги - кресло удобное! Не хотел я Крету из-за рассыпающегося катализатора и задиров, но блин задумался. Взял бы с классическим беспроблемным автоматом 6-скоростным.
Ну неужели трудно сделать кресло с человеческим профилем? Как болела спина 12 лет назад на Логане, теперь вот Каптур.
Ладно, перетерплю.
Или блин заказать у спецов другую набивку кресла, или кресло человеческое купить, но могут быть проблемы (изменение конструкции, подушка безопасности).

 

Ну если так рассуждать, то "копейка" еще проще, там даже мозгов нет, контакты на трамблере почистил - и дальше поехал.
А еще проще велосипед, ему даже бензина не нужно.