Каптур.Клуб → новый DUSTER

Зачем так часто?

 

Я считаю это в самый раз,я тоже в основном меняю раз в 4-5 лет,за это время авто начинает надоедать,ну и менять каждый год-два считаю слишком,все же это не палку колбасы или буханку хлеба покупаешь. И например в Москве я слышал что по статистике меняют чаще,в среднем раз в 3+4 года,в переферии реже,раз 5-10 лет,поэтому и они больше предпочитают архаические агрегаты,так как рассчитывают ездить долго и чиниться у д.Васи,а Московский регион впереди планеты всей и люди не парятся и не боятся брать современные агрегаты,так как не собираются ездить на машине по 10 лет,а проездить 2-3 года и поменять на новую.

 

Не знаю, чему там надоедать. Транспорт и есть транспорт. Другое дело, если появляются новые требования.
На мой взгляд, имеет смысл менять при пробеге порядка 100 тыс. либо возрасте порядка 10 лет, смотря что наступит раньше. Это если автомобиль не создает проблем технического характера, конечно.

 

У меня последние были два Форда, S-Max и Galaxy,на одном проехал 4,5 года,на другом 5,5,в общей сложности 10 лет,в салоне все по сути одинаково было,честно говоря к 10-му году мне жутко надоел просто напросто и уже всякие мелочи раздражать начали,решил,достаточно,порра продавать,не знаю,но нас приучили к тому,чтоб менять машины каждые 3 -5 лет,хотя тут все индивидуально, кто-то выдерживает год-два,а кто-то без проблем и все 10 лет.

 

надо и могу часто не совпадают.

 

Кто приучил? Меня никто не приучал...

 

Ну я рад за тебя!

 

я на ваз 2106 с 1,5л. движком откатал с нуля 320т.км и продал его в абсолютно живом состоянии. Турбомоторы в большей своей массе в данное время конечно перевалят за 100т.км, но к 150-250т.км примерно состояние у всех будет уже далеко не айс и это понимание отчасти сложит ценообразование на эти авто на вторичном рынке. Это раз.
Второе - крайне необходимое требование лить туда 98, частая замена масла. Третье - очень дорогая установка гбо(6-е поколение) и крайне низкая экономия на гбо в следствии постоянного допвпрыска бенза на любом режиме(20-30%) для охлаждения бензофорсунок, установленных в камере сгорании. Турботаймер плюсом.

 

На ниссане проехал около 100 тысяч за 7 лет, прадику пошел четвертый год, пробег 20 тысяч, что то менять его не хочется через три года с пробегом около 40 тысяч, цены на автомобили дурные стали. У супруги до каптюра была калина 2 2013 года, с пробегом 43 тысячи, жалко было продавать, отдали сыну, машине 8 лет а продавать или менять смысла не вижу. Я думаю 5 - 6 лет это не цифра которая должна восприниматься буквально, зависит еще от пробегов, от марки, от удовлетворенности владельца. У тестя шкода тур 2008 го года, пробег под 100 тысяч, вот через тысяч 50 возможно пора и менять будет к тому пробегу машине наверное под 20 лет будет).

 

У меня было их два, с объемом 1,3 и 1,5 на обоих около 150 менялись башмаки, цепь и звезды ГРМ. ЦПГ на первой выдержала до 200 тысяч, потом машина была продана, на второй примерно так же, но машина погибла смертью храбрых брательник взял на таран дорожное ограждение, ттт жив остался.

На ТСе 150 говорят какой то электромоторчик есть который гоняет охлаждающую жидкость через турбину какое то время еще после остановки двигателя, в турботаймере нет нужды.