Каптур.Клуб → новый DUSTER

Я и не собираюсь его катать до 90. И иллюзиями себя никогда не тешил по поводу его ресурса. 1.33 мне покоя не даёт? Вы о чём? Мне на него вообще фиолетово. Мне глаза мозолит порожняковая болтовня вокруг этого мотора.

 

На выхлопе, именно на выхлопе там просто крыльчатка, на самой улитке я измерял пирометром доходило до 800. А вот в сердцевине в зоне втулок, где проходит рубашка охлаждения, она не выше 100 градусов с учетом погрешности пирометра.

 

Чёт я недопойму. Вы мои комменты касаемо полного рассклада по ТК внимательно прочли? Там и этот момент описан. Более того, на турбинах сейчас стоит актуатор, который предохраняет ТК от лишнего перекручивания и на ряде моторв, он же направлят выхлоп мимо крыльчатки на холостом ходу.

 

Ну и напоследок,я так подумал,а ведь в подавляющем большинстве мы допустим же не сразу едем скажем на больших оборотах и останавливаемся резко и выключаем зажигание,например подъезжаем домой,тут либо едем по двору,либо по частному сектору,где уже мы едем по сути на холостых,нашли место,несколько движений вперёд,назад,припарковались,за это время турбине этого точно достаточно,или же поехали в магазин,то там точно также,пока припаркуемся,мотор работает какое-то время на холостых,или же с трассы заезжает на заправку,то зачастую перед нами стоят авто,и точно также мотор работает на холостых какое-то время,пока не дойдет очередь до нас,вообще этот базар ни о чем и его пытаются поднять турбофобы,или же как с вариатором,вот такие же вариаторофобы пишут везде,вариатор говно,его надо якобы греть зимой перед тем как ехать,а вы свой 4 АКПП не греете,завели и сразу в путь и тапку в пол?

 

А кто заставляет то ваши глаза,мозолить? Мне лично интересен этот мотор,да и я не исключаю вбудущем покупку авто с турбомотором,у меня был турбомотор,ещё тот,древний 1,8Т 150 ЛС от Ваг,вот и был там у меня турботаймер и авто после того как ключ зажигания провернешь,работал мотор ещё пару минут,но сейчас технологии шагнули вперёд и этот момент продумали инженеры,чтоб максимально сделать комфортным владение авто с турбомотором и не заморачиваться с турботаймерами или стоянием на холостых перед каждой остановкой.

 

Вы заставили меня еще раз перечитать, не увидел, возможно невнимателен

Вы про перепускной клапан? Знаю что он для регулирования давления, но подскажите мне где написано что он на холостых пускает газы мимо крыльчатки (я без иронии). И как это происходит на турбинах с изменяемой производительностью за счет геометрии крыльчатки а не за счет перепускного клапана(опять без иронии, на тойоте у меня не за счет перепускного клапана, а счет геометрии меняется производительность турбины)?

 

Перепускной клапан это немного другоге. Он сбрасывет давление после ТК на впуске. Актуатор же открывает канал в выпуске, в самой турбине, и газы идут мимо крыльчатки. Это в двух словах.

 

Вот описане. В комментарии где ТК в разрезе:Подшипник скольжения в турбине - это тупо втулка с перфорацией, в которой задерживается небольшое колличество масла достаточного для остановки успокоившегося на холостых ТК.

 

Для того, чтобы ей управлять, используется вестгейт-клапан. Для управления вестгейт-клапаном используется электрический двигатель, механическая тяга. Двигатель позволяет обеспечить не только два крайних положения, но также и промежуточные. По сути, выполняет все то, что и переменная геометрия лопаток турбины в альтернативной конструкции.
И всетаки он на выпуске и я о нем, видимо неправильно назвал.

 

Этого масла достаточно для остановки турбины вращающейся на холостых?