Каптур.Клуб → Бензиновый двигатель HR16DE / H4M 1.6 (114 л.с.)

Когда мы купили новую Сандеру в 2019-м году, я, начитавшись про говножидкости и недоливы, на 3 тысячах км сам в гараже сменил масло, поставил оригинальный фильтр, а на АКПП съездил проверил уровень на сервис. Масло, кстати, из мотора сливалось говно - очень тёмное и странной вязкости. С учётом того, что я поставил оригинальный фильтр, на ТО у официалов даже вопросов не было.

 

Вот интересно - может ли быть как-то связан масложер с пренебрежением замены масла на то-0?
Может был на эту тему когда-то опрос или обоснованные мнения?

 

Лейте 92-й бензин, катайте масло по 15 тыщ и вэлком на к-пауэр ))) :

 

Не стоит сильно принимать близко к сердцу,К-пауэр не долюбливает этот мотор и обосрал его,чисто субьективный ролик. Мой хороший знакомый таксист на Логане с этим мотором Н4М на мехе проехал уже под 400 тыс без капиталки,ездит на 92-ом,меняет масло раз в 10 тыс км,льет недорогое масло Эльф 5/40 NF,и это у него таксишный пробег с приличными моточасами,а с какой периодичностью менять масло,надо ориентироваться не тупо по какому-то регламенту,или 15 тыс или 7,5 тыс,как например многие говорят,что надо раз в 7,5 тыс км менять и точка,да не надо так примитивно мыслить,ездишь только по городским пробкам,меняй раз в 7,5 тыс,ездишь большую часть по трассе,меняй раз в 15 тыс и не нужно мешать машине работать,масла уже не то говно,чтр было ранее,что лилось на Жигули или Москвичи,где через 2-3 тыс км оно было уже никакое. Я меняю раз в 10-15 тыс км,то бишь столько я проезжаю в год,и пробеги с минимальными прогревами,минимальными пробками,в основном короткие трассовые пробеги и по небольшому городу без прогревов,не вижу смысла менять чаще,лью 92-ой,у нас бензин хороший,нет никакой детонации,но у всех условия эксплуатации разные,бензин модет быть не самого лучшего качества,надо по своим условиям смотреть,а не грести всех прд одну гребенку,по условным моточасам смотреть и на то,как ты на гашетку давишь,если у тебя обычная езда на оборотах 4-5 тыс,то да,меняй часто,если прогреваешь по пол часа перед каждой поездкой,чтоб потом проехать 2-3 км,то меняй раз 7,5 тыс,а то и чаще,а если у тебя в основном трасса и езда на оборотах не более 2-3 тыс,то это прекрасный щадящий режим для мотора и раз в 15 тыс км это нормально,в европе раз в 30-40 тыс меняют.

 

Не знаю, соврадение или нет, но жор у меня полностью прекратился именно после нулевого то. До нулевого подъело ~3 мм по щупу.

 

Да это понятно, в комментариях под видео всё написано...))
Тем не менее, экономия на шампанское, в итоге может обернуться вот такой историей...))

 

Коллеги, посмотрел видео 13 минут. Дальше не смотрел. Подскажите, там будет резюме по проблемам из-за непрохождения 0 ТО?
Если нет, то тогда эта пугалка не к месту.
Также как и не к месту связывать масложор и нулевое ТО. Никакой технической зависимости нет.
По своему двигу: первые три замены по 15 тыс, потом по 9-10. Бенз 92 зима, 95 лето. Пробег 75. Масложор был, пока лил Эльф, но хватило ума перейти на Кастрол (беру у реношников с салона через товарища) и чудо произошло, масло на месте и шампанское.
Раньше времени менять можно, не запрещено. Но мы про технические аргументы. Я их как мог приводил в переписке выше. Но видео ушатанного двига это никак не следствие непрохождение нулевого. Имхо.
Если не прав, поправьте с аргументами.
И еще раз, видео к сожалению не досмотрел....

 

Грею совсем мало. Пробки редко. Правую педальку люблю. До работы 12 км, не очень загруженный трафик.

 

Пренебрег. Не жрет.

 

Исходя из инфы видосика, ПОКА не жрёт...))

Но как то же он ушатался...)) Не-е, ну дай Бог чтобы весь интернет-гон на hr16de это поклёп и по факту ему пофигу на все эти притирки и октан число бензина... Но имхо, из инфы видео, всё таки чуда не произойдёт, весь притирочный шлам благополучно выпадет в канавках маслосъёмных колец, ну и далее, просто спустя энное время сделает своё пакостное дело...