Дело не в бездорожье. На дороге можно лёд застать. А у тебя зад не включается. Какой смысл делать узел обслуживаемым, когда люди делают проще? Подсмотрели бы у конкурентов что ли.
Насос хоть давление нужное создает? Он и при чистой сетке сгореть может. Обнаружить это сможешь когда встанешь с передним приводом в каше. Этот узел вообще краеугольный камень машины 4х4, он простой должен быть как кувалда. Но немчура и шведы те ещё извращенцы
Ну и зачем это на трассе? А для говен у нас режим Лок есть. Да и то мне Авто хватает. Ну да, Лок использовал, когда поперёк ледяной колеи сдавал назад внатяг, парковался - сзади ограждение было, не хотелось перегазовать
Ну почитай форумы, там проблем с этим постоянно работающим моторчиком, даже в пробке, развлекухи хватает
В отличие от Вас, я знаком с данным аппаратом не только по форумам. И я Вам скажу - форумы зачастую не дают объективной картины. Если у кого-то что-то сломалось, это не значит, что так должно быть у всех.
Если встретил на дороге лёд неожиданно, то пох какой у тебя привод. В этом случае только трактор. Ибо с его скоростью ему пофиг.
16.04 полем до ворот СНТ яж писал или ты не читал))) а вообще есть регламент обслуживания и муфта не исключение, делает по мануалу и не надо корчить из себя джипера как Дастороводы и будет счастье))) по тому как муфта и у Рено ломается и перегревается, как не странно!
Не совсем корректно говорить, что «Халдекс» подключает заднюю ось. Даже при отличном сцеплении колес с дорогой на корму все равно перетекает до 10% крутящего момента. Это своего рода «преднатяг». Зачем он нужен? Чтобы система всегда была наготове и при необходимости молниеносно перебросила тягу – ведь от быстроты срабатывания зависят управляемость и вездеходные качества. Это к слову про лед)) думаешь мурановская тут надежнее срабатывает))) и еще порог отключения 4х4 у ВАГ больше величины 80км/ч, если память не изменяет далеко за 100км/ч так, что ты без задка остаешься раньше .
