Каптур.Клуб → Вопросы владельцев-новичков

Легко

 

Нет никакого в режиме "Авто" "в натяг",если только когда в ручной режим переводишь. А в драйве на авто,если чуть подьемчик,добавляешь естественно газу и обороты сразу возрастают,"мозги коробки" тут даже лучше работают,чем наши,когда мы можем себе позволить включить 6-ую и ехать 40 кмч на подьем со стучащими клапанами,внатяг,в режиме "авто" такое не возможно!

 

Кто как понимает это понятие "внатяг". И не на подъеме, а в грязи/снегу, когда нежно регулируешь педалькой минимально необходимое положение, чтоб не дать больше газу, чтоб колеса не стали на высоких оборотах (имеется ввиду вращение) проскальзывать. Вот и даешь газу ровно столько, чтоб не встать и не переусердствовать. А на подъеме согласен, сама на пониженную уйдет, хотя и тут попробовать можно газ дозировать, но необходимости нет. А вот по грязи - самое то.

 

Можно нормально давить газ, а можно просто тошнить(например удерживая зелёную зону эко) и это не зависит от типа трансмиссии, единственно акпп просто перейдёт на пониженную и это большой плюс . Внатяг это просто не газовать, ведь в гололёд неважно акпп или мкпп трогаемся аккуратно не газуя чтобы не буксануть - это не внатяг?

 

На автоматической трансмиссии, ни когда не будет такой нагрузки на двигатель, какая возникает на механике(в натяг) , в этом и прелесть автоматов. Работа мотора в щадящем режиме, автомобиль не заглохнет в ответственный момент.

 

Не ну внатяг тронуться это нормально и правильно,а вот ездить внатяг-не нормально,но тошнотворная езда на автоматах это не внатяг,автомат этого не позволит,на Каптуре было только "эко" и обычный режим,что так,что так при спокойной езде будет зеленая полоска,чтоб была желтая,это надо более динамично жать на газ,но если человек не хочет ездить динамично,а любит спокойную езду,то что ему делать? В основном так и будет всегда гореть зеленая полоска,а кому не нравится зеленая полоска,и низкие обороты,то наверное единственный вариант-это ездить в ручном режиме динамично,держа более высокие обороты,но зачем тогда автомат,чтоб потом вручную переключать передачи? Например у меня на Тигуане есть и эко,и обычный режим,и спорт,я езжу в обычном,обороты тоже низкие при езде,1,5-2 тыс,но в режиме спорт обороты возрастают примерно на 1000 и перелючения на повышенную не на +-1700-2000 оборотах происходят,а +- на 2200-3000,на ДСГ ездим в спорте по пробкам,а так обычно в драйве,не нравятся обороты высокие.

 

Скажите пожалуйста откуда штекер, случайно выпали, когда ковырял блок предохранителей салона

 

Точно, оказался спойлер, как и предполагали в сервисе.
Засунула кусочек войлока. Помогло на 99%.
Осталось найти что-то более симпатичное -))

 

Хотите верьте хотите нет, но сандерик с акпп у меня раз с десяток уже заглох, но только когда непрогретый и крадусь по двору как бы внатяг

 

На вариаторе ни разу ничего подобного не было. Может заглох у вас по причине некачественного бензина,или дроссельный узел был грязный,или еще какая-то проблема,но с гидротрансформатором по-моему не реально заглохнуть. Вот сейчас на роботе есть такое ощущение,что может заглохнуть,но в то же время электроника пытается этого не допустить и получаешь рывки. С теплотой вспоминаю варик с ГТ,все таки (ДСГ) робот больше заточен для трассы и не самый лучший вариант для пробок,редко получается плавно трогаться,на механике и то как то аккуратнее получается.