Каптур.Клуб → Двигатель 1.3 TCE

Как ни странно, расход практически одинаков. Хотя "экобалл" на драйве намного больше. "Практически" - потому что нельзя проехать в одно и то же время тот же путь в драйве и в спорте и сравнить. Но раньше ездил в драйве, теперь там же езжу в спорте, и цифры расхода сравнимы. Что интересно, столько же кушала i30 1.6 атмо на механике. Правда, там был 95-й, а тут - 100-й, но тем не менее.

 

Да, попробуйте проехать на "Аркановской" связке, Вы поймёте о чём я говорил ранее.

 

Цитата с Драйва "По порядку:
1. В бензиновом моторе Аркпна-Дастер-Каптур 1.3-турбо стоит электропомпа, которая гоняет антифриз по турбине при остановке двигателя. Это чуть снимает симптомы, однако НЕ лечит болезнь масляного голодания и запекания (коксования) масла в горячем пошипнике скольжения турбины!
Так как отдельного масляного насоса нет, при заглушении двигателя пошипник турбины и масло в нем просто остановятся, вызывая локальный перегрев масла выше температуры коксования.

Да, конечно, с принудительно включенной помпой охлаждения контура турбины масло в подшипнике турбины будет запекаться более короткий промежуток времени, нежели чем на неохлаждаемой принудительно турбине.
Это продлит её страдания, но масло там запекаться будет! И это снизит ресурс и турбины, и масла, и в целом двигателя!

Двигатель с турбиной отходит 100 тысяч.км у первого владельца до конца гарантии, а дальше и турбина, и прочее — станут проблемой последующих владельцев."

 

"Драйв" это не последняя инстанция,я вот лично больше доверяю инженерам Рено или их представителям,которые ответили на этот вопрос собственнолично:Можно сразу глушить,и ничего страшного не будет для турбины,все это пережитки прошлого,всё меняется,и теперь даже не нужно прогревать вариатор,и даже можно буксовать,всё,что можно и на обычном АКПП,вот такие чудеса,технологии на месте не стоят. И даже прогревать двигатель не нужно!

 

Я уже объяснял, в чём их интерес. Гарантию и так отходит, а дальше - чем быстрее купите новый автомобиль (или чем больше будете ремонтировать старый), тем им лучше.
Так что, если собираетесь менять автомобиль по окончании гарантии, можно следовать этим их советам. Если же нет, лучше всё же поберечь автомобиль.

"Наши чудо-инженеры отменили законы физики!!!"

 

Да не отменили,а победили!
Ну если конечно хочется пол жизни ездить на авто,то пожалуйста,прогревай,и не глуши сразу после поездки,свой же ишак,хочешь дрючь его,а хочешь ездий на нём.
А вообще,в подавляющем большинстве и не получается сразу глушить,даже если ты зажигал по трассе,но пока ты будешь ехать домой по дворам,турбина уже остынет,ну или с трассы заезжаешь на АЗС,то тоже пока стоишь в очереди,турбина остынет. Я лично не парюсь,сказали не надо тарабанить на холостых, после поездки,значит и не надо.

 

Вчера прошел очередное ТО, спросил у мастера-приемщика, с какими проблемами обращаются владельцы Реношек? Ответил, что было несколько Каптюров с проблемами кондиционера (я кстати, тоже), еще было 2 Арканы и один Каптюр со сломанными турбинами. Причина была в том, что льдом были сломаны крыльчатки во всех трех случаях. Все периоды обращения - зима. Было рекомендовано не глушить двигатель после поездки хотя-бы минут пять, лучше больше. За что купил, за то и продаю, мопед не мой))

 

А как связано льдика ломающая крыльчатку и не глушить 10 мин горячий двигатель?
Это треш приехать и сидеть 10 мин крутить на холостом. Въезжаю во двор и паркуюсь, 3-5 мин, и думаю этого достаточно. Утром прогрев в стандарте по таймеру/брелку 10 мин (при температуре ниже 0, больше для себя для комфорта поездки), сел подождал минуту и обороты на холостые, и в путь, не газуя тапкой в пол. И это считаю достаточно!

 

Бред "продают",имхо. Зима,льдинки,крыльчатки,5 минут,а лучше больше тарахтеть на холостых,похоже сами выдумали такую версию и "продают",а некоторые готовы повесить на себя эту "лапшу".

 

не впервой читаю про лед на роторе турбины на 1.3. Откуда он там берется?