Каптур.Клуб → Haval F7 и F7X

На этом чуде такой же будет, судя по семеркам, красивые цифры расхода только на бумаге.:
«При заявленных 8-ми литрах на 100 км в смешанном цикле полноприводный кроссовер потреблял больше 12 литров АИ-92 у большей части владельцев. В некоторых отзывах владельцы и вовсе рассказывали о расходе, превышающем 13 литров.»

 

ну, если в турбу да со сжатием 1:12 лить 92, то, вероятно, и больше расход можно получить, ведь придётся поджигать топливо в неоптимальном режиме, при положении поршня уже на снижении давления для избегания детонации.

Народ рапортует о заметном снижении аппетита по мере обкатки, уже после первых тыщи-двух пробега расход сильно уменьшается. В любом случае эти цифры сильно зависят от того кто и как ездит. Проверим, надеюсь, уже скоро....

 

А дрыгатель чугунный зачем заменили на люминиевый?

 

Как и все прочие производители - легче и теплообмен лучше.
Гильзы чугунные залиты, не покрытия всякие в цилиндрах.

 

Как у корейско-китайского NU?

 

А по электронике?

У моего мотора 11:1, 95 минимум, рекомендуется 98+. А там 12:1 и 92 ? Ох уж эти маркетологи... Я бы не стал экспериментировать.

 

Электроника и регулировка открытия клапанов творят чудеса; )

 

А чего китайского в серии Nu?
Кроме того, что его и на китайсаих заводах производят?

 

Физику процесса в замкнутом ограниченном пространстве создаваемое поршнями, через маленькие отверстия клапанов, электроникой не очень то и рассосешь. (Хоть открывай все сразу)))) Иначе бы понятия пробки и бутылочного горлышка, ни кто бы не знал.

 

Почитайте про мотор.
Там упоминается частичное или позднее закрытие клапанов. Насколько понимаю, это позволяет снизить фактическую степень сжатие за счёт выпуска части содержимого цилиндра на ходе сжатия. В итоге геометрически 1:12 сожмется не исходный полный объем, а меньший. Вот и избежали детонации.
Но это в ущерб отдаче мотора, безусловно.