Каптур.Клуб → Хендай Крета или Рено Каптур?

I30 и крета разве одинаковые базы? Я не знаю, поэтому и спрашиваю. Про каптура скажу на собственном опыте - где я на мегане в поворот заходил на 150, на каптуре только 130, не более, и то опасно. Крен не чувствуется, но как-то очково, неуверенно становится. Высокий он, не для таких маневров, подвеска другая, ведет себя по другому. Это не совсем легковой автомобиль, хотя по прямой без резких поворотов можно отвинчивать без проблем и ехать наравне с легковой базой. По городу отлично рулится, вопросов нет.

 

У i30 2650 мм, у Креты 2590 мм.

Ну, я на таких скоростях (150) не езжу обычно. А Каптур тестировал в городе, там 80 от силы.
На i30 один раз попробовал 170 по спидометру, больше так не делал.

 

Я имел ввиду не просто размер базы, а ее так сказать, форм-фактор. Размер имеет конечно значение, но что касается базы, то там значение имеет не только размер, но и клиренс, техническое решение подвески и т.п. Это сильно разнит на первый взгляд одинаковые автомобили в плане эксплуатации.

 

Когда покупал мысль о неудобности расположения кнопки мелькнула. По факту сейчас включаю и круиз и ограничитель не отрывая глаз от дороги. Это тоже самое что и обогрев сидушек. Пара дней и хоть с завязанными глазами.

"Видишь суслика? Нет! И я нет, а он есть. Понятно ..." (с) К/Ф "ДМБ"

Ну на самом деле иногда приходится переключаться с круиза на лимитор. В городе лимитор, на трассе круиз. Так что единоразовым включением не обойтись.

Это кстати интересная тема. На первом поколении Логана была индикация температуры двигателя, а на Логане 2 ее не стало, причем панель приборов на него поставили от Мегана (не помню какой версии). О чем это говорит? Как минимум о том что на машине классом выше Логана.ю но более раннего года выпуска УЖЕ не было индикации температуры, а значит сам собой напрашивается вывод - нахер он нужен? По все видимости на современных двигателях он не нужен вовсе и ссылаться на Хендай, который сделал датчик абсолютно бесполезный для современных реалий, как минимум не разумно. Это скорее не плюс Хендай, а минус. Есть в в IT сфере такой термин "Избыточность информации" (да и не только в этой сфере), так вот ничего хорошего это не несет. И потом, что будет делать водитель с этим датчиком? Ну увидит он что температура скажем 90 градусов и что? Остановится покурить и остыть? А откуда он должен знать что пора? В современных авто, к коим относится и Каптур, есть индикация перегрева и, бля, не поверите, сунул нос в инструкцию даже, ради такого случая, там написано что нужно просто остановиться и дать поработать двигателю на холостых, чтобы он остыл. Т.е. ни слова о том что если загорелся индикатор то двигателю пришел пиз**ец. Так что господа, не высасывайте недостатки Каптура из пальца.

Ну просто вынудили меня поехать на тест драйв этого корейского чуда. Съезжу и с учетом трехнедельного опыта владения Каптуром дам свой отзыв. Даю слово быть объективным, со своей стороны.

У Каптура тоже нет Перегнул слегка в запале В остальном прав!

Ниче у тя ноги разбросаны )))

Там уже явный перевес 2 против 1

PS
бля, всю тусу прое**ал, обидно

 

Боковым зрением очень видно ночью, на флюшке спецом отключил подсветку режимов акп, а то свербила ночью как маяк.
P.S. мешала ночью по трассе, по городу при уличном освещении нормально было.

 

Да со стелоподъемниками маху дал - признаю.

Гы-гы, тоже хочешь защиту с ...опы дракона.

 

Д

Ноги по циркулю, всё нормально, при запуске двигателя в мороз нужно выключать сцепление. Иначе может просто не хватить мощности стартера и аккумулятора. После того как двигатель начинает устойчиво работать включаешь сцепление, и не факт что если ты его резко включишь у тебя не остановится мотор. А ещё раньше на карбюраторных машинах, что бы завести мотор нужно было работать ещё и педалью газа и подсосом и на каждой машине всё это было индивидуально каждый хозяин это знал про свою машину, одно неверное движение и свечи залиты. Так что это привычка, с зимы перешла в лето и стала постоянная. Отвыкать сложно, примерно как бросить курить, руки автоматом тянутся к сигарете, а здесь левая нога к педали сцепления.

 

Подлокотник это конечно хорошо, но всем ли он подойдёт он ведь не регулируется , а сиденье регулируется по высоте. И тут уже нужно делать выбор, пользоваться подлокотником или регулировать сиденье по высоте как удобно сидеть.

 

Давайте спорить не будем с очевижными фактами, у Каптура пространство между передними сидениями сделано откровенно плохо и не продуманно. Правда к подлокотнику привык, но не привык к отсутствию нормальных подстаканников, конопкам круиза, и к практически полному отсутствию ниш для мелочей.
Конечно Крета будет иметь свои плюсы, но то что будет она себя вести значительно хуже на плохой дороге это 100, а таких дорог в моем городе большинство. У меня 5 лет был соларис (на базе которого крета построена) до сих пор негативный осадок от ее поведении на дорогах с колеей и волнами, было такое ощущение что выбросит ее с дороги сейчас. Вот и сейчас сомнения что в хундай научились делать подвески.

 

Помню на шестерке были показания температуры, давления масла, заряда АКБ, хотите сказать шестерка по этим показателям лучше креты? Индикатор температуры это архаизм.