Каптур.Клуб → На каком пробеге делается нулевое ТО?

Перепись жертв маркетинга?

 

Ну раньше нигрол с автолом были, да и допуски в движках мама не горюй были. Все таки 21 век на дворе, сборка двигателей роботизировать, допуски минимальные, масло синтетика - зачем менять масло с ресурсом в 15 тыс на 3-4 тыс?

 

Затем что это обкаточный период.

 

Мое мнение, никому его не навязываю, но в обкаточный период все таки надо придерживаться инструкции завода ( вовремя скорости переключать, не превышать обороты двигателя выше допустимых) и смотреть на масло. Если Вы постоянно в пробках в городе и режимом старт стоп ( пробеги маленькие) или грязь месите на полях и наших просёлках То можно конечно и раньше 15 тыс поменять и фильтр и масло. А в остальных случаях совершенно не обязательно частить с заменой масла.

 

Снимите мануальные шоры.

 

Я никому свое мнение не навязываю. Транспортные компании тоже идиоты, когда масло меняют на служебных авто по регламенту и с пробегами под 300 т км у них двигатели живут нормально? У меня не маркетинговый подход к замене масла, а чисто технический. Хочется менять - пожалуйста- меняйте, хуже точно не будет. А так есть простой тест на бумаге с каплей масла и расшифровкой его качества.

 

из того, что я здесь прочел, никто не делал замену масла в двс и варике после обкатки?
на прямой вопрос мне ОД при продаже машины ответил, что ТО-0 делать не надо. но 500ткм на dp0 говорят, что не помешает совсем. Гидроблок и гидротрансформатор же схожи по устройству? никто не заморачивается? или дальше гарантийного пробега планов ездить на каптюре нет? мне хочется оттянуть замену соленоидов куда подальше. как оно на ниссанах себя ведет, кто-нибудь слышал? хоть на жук-форум не лезь за статистикой

 

У самого 1.6 на варике. До того был 1.6 кашкай в первом рестайле на варике. Сейчас версия варика чуть иная, статьи на эту тему есть в наличии. Из того, что я вынес оттуда - обычные правила, греть масло в вариаторе перед движением (по минуте на d и на r), без газа в пол до полного прогрева, без светофорных гонок, менять масло почаще (я менял на 45 тыс, за 71 варик о себе не напоминал, хотя на холодную и пинался) и не допускать шлифов и говн вместо дороги. И будет соленоидам счастье. Гидроблок и гидротрансформатор, разные вещи, хотя и целям служат похожим.
Касательно ДВС, согласен с мнением, что менять надо в зависимости от режимов эксплуатации, при жестких - надо, при щадящих, не обязательно. Это стандартно сейчас для любого современного нетурбированного движка.

 

шлифы и говны влияют на соленоиды?! подайте сюда такую статью.

стоп! это совершенно разные вещи. я говорю о том, что гидроблок варика технически близнец гидроблокам dp0 и dp8, а бублик варика близнец бубликам dp0 и dp8. а не то, что гидроблок и гидротрансформатор это одно и то же - это абсурд.

греть трансмиссионное масло до начала движения с целью продлить жизнь соленоидов довольно популярная практика. из опыта моего и друзей дэпэнольщиков это всего лишь гомеопатия, если не сказать плацебо. соглашусь с тем, что в D/R масло быстрее греется нежели в Р - так оно конструктивно устроено. Придерживаюсь позиции вычитанной в мануале мегана: до прогрева не подвергать экстремальным нагрузкам.

 

Статья из инета, цитируется тут в профильных темах, если лень искать, смотрите https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

У вас то абсурд и совершенно разные вещи, то близнец технически. Вы уж определитесь.