Каптур.Клуб → Первая замена масла в двигателе.

А почему вы забываете о нефтяных компаниях производящих масла, они тоже в эту телегу запряжены. И поверти аппетит у этой лошади побольше чем у автопроизводителей, ну не дадут они сделать большой межсервисный интервал, вот и пришли к компромиссу. На УАЗ Патриот в своё время ставили дизель от фиата, так вот на коммерческом транспорте у этого дизеля межсервисный интервал был 30000 а у Патриота 15000. И кто был более нагружен маршрутка ФИАТ Дукато или Патриот. Ответ прост, если Дукато сделать замену на 15000 тысяч кто бы его брал.

 

Каким бы ни был Ваш опыт, меня в ответственность работников автоваза он поверить не заставит. Ибо личный опыт общения с продукцией ВАЗ убедительнее, чем чужой опыт общения с МИГ. А себе я - извините - верю больше, чем Вам.

И сказки эти, про "утвержденный техпроцесс", слушайте сами: любой техпроцесс замыкается на безответственность, безалаберность и статус психологии дотаций ("нас не ругать, нас поддерживать надо"), которым Автоваз сам себя наградил.

 

Дисер тискать не собирался.

 

Т.е. вы хотите сказать, что Дастер, Каптюр, Крета, Фокус... далее по списку -- всё что производится в России, российскими работягами (тут ваша глава про "безответственность, безалаберность... " как там ещё), в т.ч. и моторы, которые на них ставят российского производства, брать ни-ни? Понял вашу мысль.

 

По опыту владения прежней новой машиной понял, что не хочу быть хирургом и видеть внутренности своей "ласточки". После трех лет любая новая машина начинает болеть и требовать лечения. Поэтому я вовремя скинул бывшую Астру Джейку (с пробегом 68 тысяч км), чтобы не вкладываться в замену запчастей ходовой, двигателя, электрики и электроники и т.д. При этом машина стремительно теряет в цене и с каждым годом требует все больше денег. Зачем мне этот гемор? Я хочу ездить на исправном авто, не думая, что там что-то может отвалиться или перестать работать.
Поездил я на 10-летней Сонате. Спасибо, больше мне такого "щастья" на надо. Благодаря ей я изучил все внутренности автомобиля. Больше такого не хочу. Хотя и в Астре пришлось тоже в железках поковыряться - менял свечи, фильтры, масло, паял брелок и т.д. Проще говоря, я хочу быть автовладельцем, а не автолюбителем. ) Поэтому для себя я решил, что буду ездить только на новых машинах. И только гарантийный срок.
Истории верности машине 40 лет (у отца гниет во дворе Москвич-412 1972 года выпуска) не для меня.

 

Если есть возможность менять каждые три года -- меняй, кто-же против. А вот если такая возможность, опаньки, как-то неожиданно пропала -- ну тогда, и не меняй. Кто-ж спорит. Получше за своей новой машиной поухаживал -- это как соломки подстелил.

 

Трудно сказать. Но если прикинуть... Условно говоря, по трассе средняя скорость 100 км/ч, межсервисный пробег 15000. Итого 150 часов выходит.

Но не нужно забывать, что новая машина теряет в цене больше, чем более возрастная, за тот же период времени. Опять же, на новую машину дороже КАСКО. Так что что выгоднее, отнюдь не очевидно. Производители, конечно, говорят, что новая машина выгоднее. При этом забывают уточнять, что выгоднее - для них.

 

Менять как перчатки возможности нет. Беру с долгом. Но это лучше, чем вкладывать в безнадежно стареющую машину, которая никогда уже не будет новой. За машиной ухаживаю лучше, чем за женой.

 

Новая теряет, да. Но я знаю, что через 3 года она будет еще ликвидной. И ее можно будет продать подороже. КАСКО на машину не беру. Я фаталист. Чему быть, того не миновать.

 

Дастер брал за 730 т в 2013 году , продал 760 т . инфляция Господа . и пока еще есть спрос .Попробуйте Рендж Ровер продать через 3 года .