Каптур.Клуб → Škoda Yeti или Renault Kaptur

Ну если сравнивать Кадьяк и Каптюр, то согласен.

 

Вот разница или не разница Калеос и Кадия
Калеос: http://carsdo.ru/renault/koleos/
Кадиак:

 

Уже писал в охреневательной теме, как ходил к дилеру, за ради интереса примерял задницу к Шкоде-Кадиллаку, и разочарован не был, но обескураживают как цены (3млн за топ), так и позиционирование ("Кадьяк - больше чем просто Тигуан").
Помню первую Октавию (хорошо, недорого и типа Фолькс) и Йети за 450 т. р. - самый дешевый кроссовер на то время. А сейчас... Ууу, ребята, мне не к вам...

 

это фантастика)

 

Вот когда ФФ (Шкода) уберет свои турбогазонокосилки и DSG, тогда можно про них разговаривать. Кодиака... К тому же он в топе дороже Колеоса примерно на 450 000 и на мой взгляд варик лучше DSG по надежности...

 

Ой нет, какие 450000 дороже, это я еще в опции в конфигураторене заглядывал... Чтобы добить Кодьяк по опциям до Колеоса нужно очень много денег....

 

Итак. Шкода Йети 1.8 ДСГ. 5.5 лет Пробег 122 тыс. км.
Комплектация – полная, плюс куча допов.
Серьезных поломок – ноль.
Замечаний к турбине, ДСГ – никаких.
Масло ела в пределах ожидаемой нормы (порядка литра, в жару чуть больше, а у нас летом 40-к градусов как здрасьте).
Что менялось: По гарантии красили двери. Через 3 года умерла Болеро (CD-чейнджер приказал жить), замена по куланцу. По ходовой один подшипник в левой опоре и стоечка стабилизатора.

Каптюр. Автомат, полный привод. Пробег – первые 300 км. Комплектация полная.
Самые первые впечатления (они чаще самые верные).

------------------
1. А вообще корректно ли сравнение? Каптюр – обут во всесезонную шину. Йети – спортивные шоссейные шины. Это все с завода. На этом можно и закончить. Позиционирование у производителей уже изначально разное. Любое сравнение дальше умозрительно.

2. Управляемость. На Йети я трижды клал стрелку спидометра. Кто не в курсе – это 240 км/ч. Тем кто скажет что это больше паспортных данных, отвечу – я делюсь своим опытом, мне все равно что там заявлено. Дело не в максималке. Йети очень сбитая, очень цельная машина со спортивным уклоном. Если вам это важно – берите! Я не хвастаюсь про 240 км/ч. Тут фишка в другом. Машина позволяла, мне хотелось. После третьего раза произошло что-то мистическое! Это как вот в жару напиться. Но потом то не хочется. Так и тут. Что-то внутри меня было удовлетворено. Если раньше ездил по трассе как правило не меньше 150, то последние два года стал ездить 110-120, совсем уж редко 140.
На Каптюре управляемость более мирная. Сказать что она хуже, значит быть некорректным – ведь производитель и не обещал драйва (вспоминаем шины). Я стал ездить тихо. Поэтому управляемость Каптюра соответствует тому как я езжу теперь. Но это не значит что Каптюр для пенсионеров. Вопрос навыка. Каптюр для более спокойных, семейных (а им точно нет нужны входить в 90-то градусный поворот на 130 км/ч). И это – здорово!

3. В Капютре чуть тише. Вспоминаем шины! Неровности на Каптюре – мягче.

4. Эргономика в плане сидений. Опять шины, опять разное позиционирование. Каптюр для выезда на бездорожье, для легкого туризма когда это все относительно не так далеко от дома. Сиденья в Йети – это для меня идеал эргономики. У меня была еще одновременно Октавия. Йети на голову выше. На Каптюре они мягкие (женщинам нравятся). На малых пробегах – норм, но больших…ну беды нет, почаще вставать на чай, кофе. Максимальный пробег за один Ап на Йети - 1480 км. Встал. Болели глаза, устали руки, но спина …. блин как и не было пробега. Я понимаю, есть те кто и на Жигулях проезжают и говорят что ОК. Ответ один – проедите на Йети, поймете.

5. Мультимедиа. Парктроник. Навигация. Болеро сделано у Шкоды солидно. Парктроники на Шкоде корректнее, четче (они позволяет буквально миллиметровать). Навигация – ну это пустая опция для меня. Никогда ей не пользуюсь. Только карты, компас и звезды.

6. Обогрев лобового. На Шкоде – ну не на пятерку, на четверку. Долговато, но здорово. На Каптюре – не знаю.

7. Проходимость. Ну тут Йетик стоит и завидует. Так завидуют пацанам из пятого класса, пока ты сам еще в первом.

8. Коробка. Опять – франзуцы не даром не имеют спорт режима. Все честно. Да ДСГ круче. Но мне сейчас комфортно и на Капютре. Просто другая машина. Если б не ресурс ДСГ …. У меня нареканий ноль, но говорят проблемы есть даже у мокрых шестиступок

9. Ночной свет. Удивительно, а Йетик тута проигрывает. Это объективно (ну на мой субъективный).

10 . Расход. Йети ел в смешанном режиме в среднем 8.5 литров. В городе – 10.5 литров. Каптюр – пока не могу сказать.

Дальше можно писать про багажник (ясно и так что в Каптюре больше), обзор (кажется чуток у Каптюра лучше, но это на грани глюка) и т.д.
Но не это главное.

Главное - а чего поменял то????

Ответа два – чуточку поменялся я сам и более важное - поменялись условия. Раньше у меня было трасса 65 (70) процентов. Теперь трассы хорошо если 20 процентов. И чаще ездить надо не то что бы вот прям по бездорожью, а не по совсем качественному асфальту, да и бездорожья стало больше. Йетик все же больше городской пижон больше. А после одного застревания в болоте (нет не экстрим, не искал на голову, случайно), когда сел брюхом, понял, что нужна машина выше (Каптюр там бы прошел с первого раза) Хотя я 40 минут буксовал и выехал таки. 40-к минут жесткого букса, жескача, и ДСГ хоть бы хрен….
Ну и самое субъективное. Дизайн. Я балдел от Йети. Я называл его скорая ветеринарная помощь на селе. Читал что Каптюр называют гламурным колхозником. Я не буду возражать. Я гордился Йети. Горжусь Каптюром. Оба нравятся. У них есть своя харизма.


Итак!
Йети, Шкода – спасибо ВАМ! Было очень клево. И это без понтов. Спасибо!!!
--
Каптюр! Я хочу покорить тысячи холмов, увидеть сотни озер и рек, получить удовольствие от адекватного бездорожья, чувствовать мягкость и комфорт на асфальте.
=====
Не стоит сравнивать. Они разные. Просто надо слушать себя – тебе все это зачем?! Я прислушался – вот потому теперь и Каптюр!

 

Да шкода это "просто, удобно" владею фабией 2 с 13г.

 

У нас на работе товарищ купил неделю назад Йети 1.6 АТ 1 000 050р со всеми трейдинами, скидками скидками по кредиту. А так 1286000р. и это монопривод без турбины и ДСГ. Вот что сейчас губит ну шкоду точно это цена и ликвидность. Второе не у всех моделей от шкоды. А так мне лично петух более симпатичен, чем донор в виде VW.

 

Смотрели шкоду на прошлых выходных (на этих взяли каптюр) http://www.skoda-avto.ru/models/yeti-monte-carlo?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=
за 1 343 000, внутри очень понравилось, люблю седаны, а просвет и свесы, конечно, для такой интеллектуальной системы полного привода маловаты, симпатичная машинка, умная(полный привод 50/50, 70/30, 85/5/5/5), она наверное для поездок в плохих условиях (дождь, снег, гололёд) по трассе идеальна. На тест драйве вела себя резво.