Каптур.Клуб → ГБО на Рено Каптур

Я думал, это родные, но "умершие" свечи
Тем более, их два вида идёт с завода - мои на E.. название, не Рено.
Вообще, хочется как лучше и правильнее, а информацию, приходится собирать по крупицам

 

10000 отходили родные... Хотя бы 30000

 

Всё бы здорово! Но пусть, тут напишут, что поставил иридий, 100 000 проехал, машина валит, жрёт мало и бла-бла-бла... Я доверчивый, поверю и может куплю
Но, то что подделывать Brisk, за 120 рублей, совершенно не выгодно, это, для меня, тоже очевидно! А то почитаешь отзывы, про дорогие свечи, кажется, что половина - подделки, после них, люди, опять, на простых свечах ездят

 

Как это не стоит???
Везде пишут, что на газ надо зазор на 0,1 меньше чем бензин. Газовые свечи идут уже с уменьшенным зазором.
в любом случае 1,1мм для газа перебор

У тех же Ngk 1496 зазор 0,8мм

 

А можно ещё вопрос "в студию"? Виталий, мне пытался объяснить, но у меня такая каша в голове теперь - не могу разложить, всё по полочкам
Я уже понял, что весь газовый мозг, занимается работой газовых форсунок, отталкиваясь от работы бензиновых ( ну, понятно, что с учётом параметров газовой системы - давлений, температур и т.д.). Т.е. мозги авто, по прежнему думают, что мы едем на бензине, а газовые мозги, отключают бензофорсунки и ВКЛ. газовые, управляя ими, с определённой коррекцией для газа. Ну... Так... По детски описал

1. Вопрос: Зажигание у всех, современных авто, настроено так, что при детонации, по сигналу с датчика детонации, в доли секунды уменьшает опережение зажигания и будет продолжать это делать, до предела корректирования, заложенного в программу, пока детонация, не пропадёт. А вот, как быстро, БУ выводит эти значения обратно, на опережение?
По логике, я делаю вывод такой - греть, пока не переключится на газ ( у меня, этот момент, совпадает с гаснущим индикатором " холодный мотор"), иначе, поехал на бензине, чуток сдетонировала где-то, зажигание вернулось к "бензиновым углам". Вот, почему волнует вопрос, как долго, происходит коррекция обратно, на опережение? Может так быстро, что можно пренебречь этим моментом и я просто загоняюсь? ( Правда, мне это интересно, скорее для знания, чем для спокойствия - такие вещи, сильно не напрягают)
Но это мелочь и полная фигня, в сравнении с вторым вопросом

2.Вопрос. Вот покатались мы на стоковой бензопрошивке и по ней настроили газовую. Я опять еду к Виталию SVV , ставить обратно, свою тюнинговую ( ну нравится мне, его настройка педали и момента, несмотря на шероховатости) , газовую прошивку ( карту, настройку) - надо корректировать? Или, как минимум проверить, подключившись сканером у настройщиков-газовщиков? Или, если всё едет, не дёргает, нет провалов - не трогать? ...А испортить, хорошо настроенную, газовую прошивку -боюсь

Ох, этот зуд - "... а вдруг, будет ещё лучше, чем сейчас " всё хорошо"

 

А что она у вас все время детонирует чтоли?

 

Раз в жизни слышал
На море, на местном 95, выезжали с черешневых садов, в горку, на дорогу, гружёный, при +32° , вот тут, я первый раз услышал - цокотнуло, аж с закрытыми окнами слышно! Но, к примеру, незначительные детонационная стуки, мы можем и не слышать, а датчик среагирует.

В принципе, если логически подумать, в непрогретый мотор, подаётся обогащённая смесь - она не приведёт, к детонации, так, что, если поехал не прогретый - детонации не будет, скорее всего, по этой причине, а переключается на газ , уже при 40° температуре редуктора.
Но, я читал и не однократно, что на 4-м поколении, бензин, надо лить, максимально высокооктановый! Именно, по причине более долгой коррекции зажигания, на опережение - при переключениях бензин-газ, как раз и рекомендуют, т.к. с поздним зажиганием, газ и перегревает двиг. и клапана. Интересно, а именно наш блок управления, какое максимальное опережение зажигания, может обеспечить, под какое октановое число? - Не сделано-же притык, под 98-100й и ни-ни больше, ведь так?