Каптур.Клуб → Моторное масло

А ведь правда... Откатался 100 тысяч без замен и ни разу не взглянув на щуп. Разбираешь - а там задиры и гудрон.
Однозначно масло виновато!

 

Нет, ни разу не показательный пример. Зачем переворачивать всё с ног на голову. Ваш изначальный посыл был каков? Для выбора масла достаточно знать вязкость. При чем тут 100 тыс? Что, за 100 тыс без замен на 5-30 будут задиры, а на 5-40 нет? По-моему, это Вы уводите дискуссию в сторону. Пример Ваш нерелевантен, и я объяснил почему. Я исхожу из данных эксперимента, что два водителя с одинаковым стилем езды имеют одинаковые машины с одинаковыми движками, ездят одинаковыми маршрутами, льют одну марку топлива на одной заправке. Единственное условие, которое различается, как в любом нормальном эксперименте, - масло. А дальше уже наша фантазия. Одна марка и разные вязкости, разные марки и одинаковые вязкости, одинаковые вязкости и разные АСЕА, ну, и так далее. Например, в Круз и Орландо 1.8 рекомендовалось масло 5-30, допускалось 5-40, но требовалось А3 и Прямо запрещалось А5. Именно ввиду его тонкопленочности, когда после длительного стояния в пробке можно прогнать движок на высоких оборотах и перегретое масло не сможет сохранить пленку на поверхности пар трения. Ее просто разорвет.
Еще раз: самостоятельный подбор масла требует хотя бы минимальных знаний буковок и циферок на канистре. В противном случае нефига лезть,лучше спросить у того, кто знает.

 

Толщина пленки зависит только от вязкости масла и ни от чего больше. Разница между А3 и А5 только в составе присадок и, если я не ошибаюсь, в количестве серы. Каким образом присадки и сера могут влиять на толщину пленки?
И да, где можно посмотреть прямой запрет на А5 для Круза и Орландо?

 

Заглянул в таблицы, уточнил. А5 отличается от А3 только двумя параметрами - А5 имеет ограниченный диапазон по вязкости от W30 и ниже, А3/В4 - от W30 и выше. Соответственно, идеальный мотор на А5 должен быть не менее, чем на 2,5% экономичнее этого же двигателя на масле 15W-40. Что не удивительно, поскольку масло и так жиже.
По сути, все сводится к тому, о чем я писал выше - масло достаточно подбирать только по вязкости. Если мотору 2.0 рекомендовано W30-W40, то можно лить и А3/В4, и А5 с щелочным выше 10.

 

В инструкции по эксплуатации.
И почему Вы не хотите понять, что вязкость зависит от рабочей температуры двигателя? Обычному пользователю эта инфа недоступна, зато он может сориентироваться по другим параметрам масла. Одно и то же масло может вести себя по-разному в зависимости от движка. И именно поэтому тест прожарки масел не показывает ровным счетом ничего, ибо оторван от реалий процессов в двигателе.

 

Вообще-то, вязкость моторных масел нормируется Сообществом автомобильных инженеров (в простонародье - SAE) как-раз по температурам 40 и 100 градусов. И я крайне благодарен, что вы открыли для меня эту истину.

Ну да, ее на бутылке пишут самыми маленькими из больших букв.

Один движок будет смазывать, а другой - нет?

Это личное мнение, которое вы ничем не сможете подтвердить, а я, соответственно, опровергнуть.

 

Отличное завершение дискуссии

 

Вот мы и договорились, до того что завод рекомендует то лить и нужно.

 

Либо кто во что горазд под свою ответственность

 

Здесь все просто. Внутрянка усложнилась. Все что, напичкано технологиями, быстрее выходит из строя. Но не у всех и не всегда. Кто то весьма долго эксплуатирует авто без капиталки, а это зависит, как ни крути, от манеры езды, знания мануала авто и качества ГСМ. Поэтому в рамках конкретной тематики я по ту сторону баррикад: лучше использовать качественное масло, которое ориентировано на современное авто, и менять его по мануалу, чем в 2 раза чаще, но лить дешевое. Уже были неоднократные тесты масел, которые вроде и с одинаковыми допусками и вязкостью, но тем не менее "запас прочности" у дешевых масел в любом случае гораздо ниже, чем у дорогих. Я заливаю конкретно Ликви, поэтому интересуюсь их тестами. Но уверен, что у других подобных качество тоже должно быть на уровне.