Каптур.Клуб → Nissan QASHQAI или Renault KAPTUR

Присматривал я себе новый Кашкай еще год назад. В комплектациях XE и SE лучше будет только по торпеде. Оптика не лучше, на заднем сиденье почти также и т.д. 4WD начинается с SE от 1 309 000 р. Если готовы переплатить за качественный пластик и вставочки, то хороший выбор. Но, что меня в нем всегда смущало, так это SVT. Как известно, штука это по нормальному не ремонтна, ходит меньше АТ. Даже DSG более ремонтнопригоден, хотя с ней больше потенциальных проблем. Как собирают вариатор. Это похоже на подгонку клапанов с помощью шайб. Только шайбы не заменяемы. Вариатор калибруется на заводе, просто потом сменить одну деталь на другую не будет в нем хорошо - они подогнаны, откалиброваны друг с другом. Обычно целиком меняют. То есть не только любовь к мягкому пластику должна двигать, но и уверенность в спокойной замене после гарантии на новый авто.

 

Что я и сделал со своим кашкаем, сменил как откатал 89000. И мне хорошо и следующему владельцу запас пробега остался.

 

Это не факт. К поломке SVT нужно быть готовым каждый день после 80 т.км. А после 130 т.км. только удача и бережная эксплуатация могут обеспечить небольшой пробег максимум в 20 т.км. Одноразовые игрушки для богатых. Машине обычно уже более 5 лет и ремонт SVT может легко нарисоваться в половину ее стоимости. AT, причем любой, ремонтируется куда за меньшие деньги. К примеру ремонт 4AT Хундай Элантра может обойтись менее, чем в 40 т.р. вместе с запчастями, а вот ремонт сложной с понижайками 6АТ LR Discovery 3 стоит 90 т.р. Думаю, что 4AT Каптюра можно отремонтировать полностью, с переборкой и запчастями, за 40-50 т.р. Это дорого, но не критично. После ремонта еще 100-150 т.км. отмотает. А до ремонта должна ходить более 200 т.км. Короче машина сгниет, а еще будет на ходу.

 

Очередной миф о АКПП от владельца механики ,замерзает??? Петросян отдыхает

 

Еще один миф о дороговизне ремонта АКП. Писал выше. Но немного о другом. За весь период эксплуатации в 99% случаев понадобится два ремонта АКП. Первый это замена масла после 50-70 т.км., желательно на качественную дорогую синтетическую ATF, и второй ремонт может понадобится после 200 т.км. - полный, с заменой изношенных деталей и ATF. За период эксплуатации МТ понадобится 2-3 ремонта по замене выжимного, корзины, диска каждый раз, не менее одной смены масла, и наверняка понадобится ремонт с переборкой после 150 т.км. по замене изношенных синхронизаторов и зубчатых дисков передач. Добавим сюда обязательный ремонт тросиковых приводов МТ - больше 130 т.км. они не служат (дорогая деталь). Если все это посчитать, то среднестатистическая МТ дороже в обслуживании, чем АТ примерно в два раза. То есть экономия при покупке обернется тратами в будущем.

 

Неа. Не так всё.
Сцепу если не губить, ходит очень много. Больше 150-200ооо км.
Масло в КПП , менять надо , но где-то раз в 100ооо км и стоит оно не так дорого и не так его много. Тросы не вытягиваются и синхронизаторы в КПП не выходят из строя.
МКПП гораздо живучее чем АКПП.
Проверено .

 

Это что за сцепление, которое проходит 200 т.км. без смены диска, корзины и выжимного? Это что за тросики, выдерживающие постоянное дерганье больше 130 т.км.? Назовите марку, модель, мне даже любопытно. Кстати, у меня была Хундай Элантра чья АТ проходила без ремонта и разборки более 300 т.км. Единственный ремонт - замена фильтра и ATF на 130 т.км., но это скорее обслуживание.

 

Ну не прямо все так плохо как было описано) обычно такими

Да нормально МКПП живет, главное не губить ее специально.
Да и вложения не такие огромные как на АКПП в случае ремонта

 

Главное в это искренне верить и тогда можно спать спокойно! Молодец человек, очень мастерски успокоил себя, я и сам ещё бы чуть чуть и уже начал бы верить после этих аргументов в то что АКПП надёжнее МКПП. Но разум всё таки говорит мне обратное.

 

Да обе коробки хороши , каждая по своему .