Каптур.Клуб → Каптур и Тигуан

Интересная коробочка , вот бы такой же обзор найти про вариатор Jatco .

 

Варик такой же как на Каптуре.

 

Если на моторе 1.6, то да, конечно такой же. А на 1.3 турбо, другая вроде модель, которая на больший момент расчитана. Да ещё и доработана! Правда, не уточняется, именно для Арканы доработана, или по модельному году
То есть, на том же, 2.0 Кашкае, она ведь стоит, с этими доработками или нет, именно с 2019 года, вот это нигде не встречал, чтобы уточнялось! Но, почитав, вникнув, я морально готов, был купить вариатор
Тут как с DSG, вроде имидж сложился , что "гавно ломучее" и фиг его , так быстро, поборешь
А я, вспоминая Мерседесы, когда работал у официалов, давно-предавно, тоже удивлялся, какой гидро-автомат пошёл гавёный, у 210 мерседеса , 6-ступка, с маслом "на весь срок службы" . - Хотя, масло там поменять - нынешние владельцы - обзавидуются! - Масло, через пробку в "бублике" ( гидротрансформатор) сливалось! - Поддон легко снимался, под ним фильр - на виду! Щуп под капотом, через него и заливалось новое масло! Полная замена, без всяких "танцев с бубном" - в гараже легко сделать!

 

Посмотрим, как она по пробкам ездить будет. Уж и так стараешься лишний раз не трогаться с места, да не всегда удаётся.

 

Ну варику это не страшно вроде как

 

Я думаю, нормально всё будет! Если специально не убивать коробку "драг-рейсинг стайлом"
Её уже по составляющим разразобрали - там пакеты сцеплений, как на мотоциклах! А они, в масле, очень выносливы! И чтобы посинели диски и их повело, нужно специально насиловать агрегат! Опять-таки, слабый мотор, это вообще, с большим трудом может сделать! Я на примере, своего Китайского, 250 кубового эндуро, могу сделать сравнение - его удел, это , большая часть времени - эндуро-тренировки. Это частое использование сцепления, именно в полувыжатом состоянии, для того, чтобы пробуксовкой дисков, увеличить крутящий момент, в сложных условиях, при езде по препятствия искуственного и естественного характера. Так вот, недавно, разбирал для инспекции сцепление - всё идеально, как с завода! Хотя мне казалось, что я с ним, очень жёстко!
Так что, Александр, перестаньте думать, хотя-бы при гражданской езде, о своей коробке - это перерастёт в "маниакальный психоз владельца DSG"
Нет, вспоминать, что ей может быть тяжело - стоит! - При отжиге, при езде по бездорожью, в сложных условиях! Но при обычной, пробочной езде - вообще забейте! Это не нагрузки! Первая короткая - трогается машинка легко и катится без нагрузки вообще! Просто , если автохолдом не пользуешься, смотри, чтобы тормоз нажат был до момента, когда обороты максимально падают, при остановке! Но, для нас, мужчин, это кмк, вообще не проблема! Там реально, не так сильно давить надо! Чтобы сцепления были готовы к старту, "в преднатяге", нужно прямо совсем легонько придерживать тормоз. Только в этом состоянии - они могут сильнее изнашиваться, НЕ при езде, а на месте

Одно правило, нерушимо для всех типов коробок - большое количество переключений - больше износ! - Всё! Если город - пробки! - Больше износ! - Сократить его - никак
Но бублик сцеплений для DSG 6 , как я видел, в одном из видео, по ремонту , стоит 30тыс.руб. И менялось оно, на чипованной Шкоде, с 1.8Т , на почти 200тыс.км. пробега
Мне кажется, что ни Александр, ни я, СТОЛЬКО ездить не будем

 

Да вроде уж давно пишут, что в жесткой пробке перевести в руч. режим и вопрос закрыт не так

 

Так у него нет сцепления. В отличие от ДСГ.

Перевожу в режим S. Да и вообще, по городу часто именно в нём и езжу. В D как-то грустновато едет.

 

Ждем Карок, может и я свою практику опишу

 

Был недавно в Чехии. Часто встречается Karoq. Мне он понравился.