Каптур.Клуб → Особенности полного привода Renault Kaptur

Интересно. Зарулёвцы пишут, что
"В режиме 2WD напряжение на муфту не подается ни при каких режимах движения."
А практика показывает, что это не так. В чём правда, братья?

 

Напряжение не подаётся.
Колеса крутятся от остаточного трения в муфте (как у дисковых тормозов). Также при большой разнице в скорости вращения могут подклинивать шарики муфты (поэтому нельзя буксировать с частичной погрузкой).

 

Дотошные ребята с дастер-клуба подключили к электромагниту муфты осциллограф и выяснили много интересного.

"А вот 2WD меня шокировал. Муфта тоже подключается с алгоритмом близким к режиму AUTO, но с длительностью импульсов в два раза меньшей, чем в LOCK. То есть пакет дисков незначительно, но сжимается, передавая какой то незначительный процент крутящего момента на заднюю ось. Но есть маленькая хитрость. При трогании с места, в отличии от режима AUTO, импульсы не появляются вообще."
http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?p=151855#post151855

 

Следующий этап будет включать в себя выяснения того, что может произойти, если на муфту подать постоянное напряжение вместо импульсов.
(Это я вспоминая форум актионоводов восьмилетней давности)

 

Если подать постоянку, муфта включится на максимум, тут никакой интриги нет.

 

Просто производитель этого осознанно не делает. Но находятся очумелые ручки и вовсю гремят рассказы о проворотах задних колес и прочей ереси...

 

Производитель страхуется, оно и понятно, в режиме полной блокировки муфта долго не протянет. Вот производитель и ищет компромисс, чтобы и машина ехала, и трансмиссия не страдала.

 

Как минимум двое "дотошных" ребят" по твоей ссылке - уже являются каптюроводами и давно присутствуют на нашем форуме. А про осциллограммы на предыдущей странице всё есть.

 

Для чего это нужно делать , когда есть уже три вида самоблоков в продаже Нирфи, AVT и STR.