Каптур.Клуб → Бензиновый двигатель F4R 2.0 (143 л.с.)

У нас тоже есть http://kaptur.club/threads/postoronnij-zvuk-pod-kapotom.426/page-107#post-257152

 

Начитался на драйве про этот клапан и там даже описана проблема, которая у меня буквально пару недель назад была в том, что выдавило передний сальник колена. Что и привело к замене ГРМ с сальником. Видимо к этому надо серьёзней отнестись, т.к. звук-то этот на холодную присутствует. И из-за неправильной работы клапана создаётся сильный вакуум в двигателе...

 

Что-то у Вас все в кучу: и коленвал, и ГРМ с сальником, и вакуум.
В картере создаётся давление прорывающимися через кольца газами, и это давление клапаном сбрасывается в приемный патрубок перед дроссельной заслонкой.

 

т.е. от неправильной работы клапана последствий никаких быть не может ?

 

Ну это легко проверить, вытащить щуп масляный и к горловине его трубки приставить палец, чувствуется в какую сторону работает клапан.

 

А в какую должен? Внутрь?

 

"Система принудительной вентиляции картера (СПВК) аналогична Renault Megane 2
Термин "картерные газы" обозначает газы, которые проходят через зазоры между стенками цилиндров и поршнями, а также через зазоры поршневых колец. Из цилиндров в картер двигателя прорываются как продукты сгорания, так и сжатая рабочая смесь. Картерные газы содержат большое количество оксида углерода и углеводородов. СПВК предназначена для исключения выхода картерных газов в атмосферу. Система работает следующим образом. При открытой дроссельной заслонке, когда разряжение во впускном коллекторе невелико, клапан вентиляции картера (КВК) полностью открыт. Это обеспечивается действием пружины клапана. Картерные газы свободно проходят через КВК во впускной коллектор, где смешиваются со свежим воздухом, и затем поступают в цилиндры двигателя. При высоком разряжении во впускном коллекторе проходное сечение КВК уменьшается под действи ем разряжения. Поступление картерных газов через КВК во впускной коллектор уменьшается.
Главная роль в дозировании расхода картерных газов, поступающих во впускной коллектор, принадлежит КВК.
Для поддержания устойчивого холостого хода двигателя при закрытой дроссельной заслонке КВК уменьшает поступление картерных газов во впускной коллектор.
При нарушении нормальных условий работы двигателя и чрезмерном увеличении количества картерных газов предусмотрен отвод части картерных газов по вентиляционному шлангу в воздухоочиститель для дальнейшего сгорания в цилиндрах двигателя.
Засорение и забивание грязью клапана или вентиляционного шланга может привести к следующим последствиям:
– неровная и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
– самопроизвольные остановки двигателя или низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
– утечки моторного масла;
– загрязнение моторного масла продуктами окисления, появление осадка в масле.
Нарушение герметичности клапана или вентиляционного шланга может привести к следующим последствиям:
– неровная и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
– самопроизвольные остановки двигателя на холостом ходу;
– высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу."

Имхо:

• Не большое разряжение: + снижает сопливость сальников наружу, + нет выброса картерных газов/масел в атмосферу.
• Большое разряжение: -подсасывает грязь в картер (в т.ч. через сальники, износ!) - не контролируемое поступление воздуха в вх.коллектор, + нет выброса картерных газов в атмосферу.
• Избыточное давление - сопливость сальников наружу, - выброс картерных газов/масел в атмосферу.

ps на ХХ вынуть щуп - клапан у меня начинает "петь".
Если начинает "петь" на холодном ХХ: снимаю крышку клапана (осторожно там пружинки) и протираю все насухо. До весны хватает.

 

Не снимая клапана с двигателя что ли?

 

А вы попробуйте и узнаете, и то что получится на мой взгляд самый правильный ответ.

 

Не знаю как он не будит петь без щюпа, мне когда новый поставили клапан, я прям у салона вытащил щуп и клапан запел, без щупа, а с щупом нет.