Каптур.Клуб → Уговорите меня взять Kaptur!

На аркане эта связка уже два года ездит, вроде жалоб не слышно, пробеги уже за сотку есть, на кашаках этот варик давно ставят с двушкой, по ним тоже тишина.

 

А я вот на драйв 2 встречал что у человека 30000 пробега, а масло счётчик около 17000. Говорят что много. Правда или нет, не разбираюсь.

 

Эта связка едет просто офигенно! Быстрый разгон да легко, 190км/ч тоже легко. Расход топлива низкий... если соблюдать скоростной режим... если опаздывать, а не выпендриться т.е. именно топить 160 и выше с обгонами то расход 10.5

 

Так вроде более 120 вариатору вредно, начинается износ ремня и шкивов )))

 

Очень сильно фильтруйте всё, что говорят и пишут. На предыдущем Кашкае 2.0+CVT проехал 120+ тыс. за 9 лет. И по лесам и по полям. Буксовал и в снегу и в грязи. Периодически давал проср...я, пока камер не было, по100 км со скоростью 120-150 км/ч. Грел минимально, пару минут и потом метров 500 медленно. Проблем никаких, остались только положительные восприятия.

P.S. главное слово во всех предложениях это - не насиловать!

 

Да, главное не навредить. Хотя случай у друзей был на икстрейле 5,5 лет в аккурат на 120ткм варик наелся, вскрытие показало, что забит фильтр, соответственно потеря давления и перегрев агрегата ну и закономерный кирдык, в итоге контрактный варик и продажа авто,как раз собирались менять. Брали когда то новым и обслуживали 3 года у ОД и даже масло и вроде как фильтр в варике менялись, х.з.можт фильтр то "как бы менялся" тока по бумагам...

 

В основном в обычной повседневной жизни ручной режим это баловство,я просто ради прикола попробовал пару раз,так и езжу в автоматическом,все таки это автомат,зачем тогда его брать,если вручную тыркать? Ну а в некоторых случаях иногда этим режимом можно и нужно пользоваться,например на какой-нибудь затяжной подъем или спуск,чтоб держать нужные обороты,так как вариатор норовит уронить обороты. Ну а насчёт механики,то у меня в основном все машины были с механикой,и я скажу вам что тоже не бесплатно обходится,на 150 тыс я на прошлом Форде по понял комплект сцепления с выжимным,плюс подшипники первичного вала загудели в коробке,в итоге 35 тыс все вышло,и хо,не вижу смысла так боятся автоматов,ну да,ремонт немного выйдет дороже,но зато это и экономично(вариатор даже экономичнее МКПП) и комфортно.

 

Ну, Григорий, не соглашусь тут.
Что значит "немного дороже"??
Возьмите JF015E. Предположим, он накрылся на тех же 150 тыс. км (а то и раньше, согласитесь, вероятность такая всё же есть).
Посмотрите, сколько стоит новый JF015E, контрактный и ремонт. Сравните эти цифры с вашими 35-ю тысячами. Выйдет вовсе не немного, а в разы дороже. При этом контракт и ремонт по сути та ещё лотерея.

 

В связи с выходом на пенсию, в моих потребностях это 20 лет, могу и не дожить

 

Ну если вовремя заехать на ремонт,при первой какой либо нештатной работы вариатрра,то можно и в 70 тыс уложиться,не намного дороже,ну или поменять на отремонтированный,тоже в районе 70 тыс,ну а самый запущенный вариант-это 100-120 тыс руб,но я его как бы и не рассматриваю,так как я скорее всего не доживу до этого,то бишь раньше продам,ну и стиль езды у меня пенсионерский,поэтому я его исключаю,ну или оставляю на этот вариант пару процентов
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/e...m-chto-variator-trebuet-nemedlennogo-remonta/
Ну и так,нарвался на статью о признаках неисправности коробки.