Записался к дилеру на диагностику, посмотрим. Кстати, если посмотреть следующие записи этого чела по приведённой вами ссылке, ему в итоге меняют вариатор по гарантии. И ждёт он его несколько месяцев((.
Мне кажется по 015 прорыв уже есть, по всем единичным случаям поломок на каптуре причина одна, задиры клапана маслонасоса, некорректная работа клапана приводит к проблемам в других узлах. Клапан страдает только от одного, умершее масло, в пользу этого говорит то, что до сих пор, кто менял масло на 30-40, еще ни одного случая поломки не попало в интернет. Почему рено не введет замену масла, уже писал, по чесноку его надо делать на вариаторе на 30-40. Интервал в 50-60 это уже много, если масло работало в неблагоприятных условиях, то риск очень велик залететь. Вот поэтому и не вводят замену, замена дорогая, стоимость ТО при корпоративных закупках будет неконкурентоспособной при тендере, я же знаю как проходят эти закупки, у нас служебные тоеты и дастеры каждые три года меняют на новые. А юрикам что, гарантийный срок выездило авто, меняют на новый по трейд-ину, ему вообще начхать что там с вариком будет после 100тысяч. Кстати короллы все вариаторные, гоняют и в хвост и в гриву, проблем с вариками нет вообще.
Ну если условия не благоприятные,то согласен,надо менять масло раз в 30-40 тыс и говорят московские такстопарки покупали Джентры с этими коробками и меняли масло каждые 40 тыс км и проезжали по 300 тыс и более,для обычного обывателя замена раз в 40-60 тыс самый оптимальный вариант и по своей коробке я в этом убедился,хотяесли собираешься ездить на ней 300 тыс и не рукожоп,то можно самому менять чаще, каждые 40 тыс км,выйдет недорого и будешь спокойно спать и не переживать. Я лично нисколько не сомневаюсь в этой коробке,если бы она оставалась такой же проблемной,как было до 14-15 годов,то скорее всего ее бы перестали выпускать,а мы видим ситуацию иначе,значит альянс в ней уверен,кому нужно чтоб коробка не проезжала свои гарантийные 100 тыс? Никому,и не в их интересах менять их пачками по гарантии,но недалёкие увидели два ролика про то что у одного Каптюра вариатор накрылся на 64 тыс,а у другого проехал около ста тысяч и накрылся,из этого делают вывод,вариатор не надёжен,а то что всего два три негативных случая за 5 лет и то что есть и пробеги Каптюров за 150-200 тыс,это короче все фигня и неправда,вариатор говно и точка,а вникать что и как не будем,и даже уже Антон из технологии ремонта сказал что вариаторы Джатко надёжные и ремонтопригодные,но опять назвал старые проблемы 015-го вариатора ,свойственные предыдущей версии этой коробки,просто потому что к нему они ещё не приезжали, Каптюры и другие с обновленным 015-ым,и на самом деле те же Джатко сервис рассказывали что к ним приезжают точно также и 16-ые и 17-ые на ремонт с небольшими пробегами,поэтому гнать на этот вариатор не стоит,он стал лучше,и за 50 тыс у меня ни разу не было нештатной ситуации,только одни положительные эмоции. Насчёт Тойот,то получается их вариатоы стали надежнее классических АКПП,вот это поворот,надеюсь качель через лет 5-10 касается в другую сторону и начнут петь оды вариаторам,народ то он такой,стадный,один гонит на вариаторы,другой туда же,хотя даже не ездил никогда на нем,но стадо требует поступать по принципу "один за всех и все за одного",не так давно ещё и на АКПП гнали,но времена меняются,переживём,а пока шавки тявкают,а караван идёт.
Понятно что качество улучшили, подшипники , прошивку, масло сменили, нет такого позора сейчас как с жуками было, когда варики ложились на пробеге 30-50 тыщ. Но все равно трудно пока сказать, насколько все стало лучше, насколько эти 3-5 случая отражают реальную картину происходящего, во первых очень мало информации попадает в интернет, во вторых только недавно каптуры 16/17 года соскочили с гарантии, т.е. это как правило еще относительно свежие авто с относительно небольшими пробегами, народ ездит и не подозревает, что рено ему бомбу подложило замедленного действия, в виде варика необслуживаемого, как оно дальше пойдет, никто не знает, может из-за этого клапана варики пачками начнут ласты склеивать в послегарантийный период, все может быть. И опять же, кто менял масло на 30-40, проблем нет пока. И интересно, какой % владельцев это делает, тоже вопрос. Может народ ученый уже стал и большинство масло меняет!? Отсюда может и такое маленькое количество поломок вариаторов вкупе с улучшенным качеством? Будем наблюдать.
Да,для полной картины было бы неплохо иметь статистику,у кого сломался или наоборот не сломался вариатор,кто менял масло или не менял и если менял,то когда менял и какое масло лил,кто как эксплуатировал вариатор,пенсионерил или рвал со светофоров,грел,не грел,где эксплуатировал,север, ЦФО,или жаркий юг. Тут действительно нужна полная картина, что чел например проехал 60 тыс и варик лёг,или же наоборот,проехал на этом варике 250 тыси все с ним пучком,а как эксплуатировал и что и почему,хотелось бы нам знать,чтоб учиться не на своих,а на чужих ошибках.
На Кашкаях первого поколения лихие джигиты на коробках 5МТ убивали сцепления на 25 - 50т.км. и не жгли, а именно убивали, рвали лепестки и т.д. И они были оооочень возмущены, что это не попадало под гарантию
Что-то у меня большие сомнения, что варик бракованный ему попался, это нонсенс, скорее всего подергался на бракованном дпкв и этого хватило чтобы варик начал склеивать ласты, цепная реакция. Прикольная перспективка из-за копеечного датчика попасть на ремонт вариатора в послегарантийный период.
Короче я так и не понял с этим уровнем масла в коробке,короче на не заведённом что на холодную,что на горячую(сразу после приезда) показывает выше максимального уровня примерно на 1,5 см,то бишь примерно на изгибе щупа ,а вот если на горячую на заведённом смотреть уровень,то где-то примерно на середине,но точно не могу сказать,масло чистое,не понятно на каком уровне находится уровень масла,извиняюсь за тофтологию.
Раньше Ниссан рекомендовал проверять уровень на прогретом и ЗАВЕДЕННОМ авто, сейчас Х.З. коробки вроде принципиально не отличаются.
