Каптур.Клуб → новый DUSTER

Я вам уже неединожды говорил. Мне видосы разнообразных профессоров, экспертов-блогеров, не нужны. Я их не смотрю. Мне дураков-теоретиков, за которыми в дальнейшем приходится косяки убирать и на работе хватает. Я техникой в живую занимаюсь. И турбомоторами в том числе с 90 ых годов. Лично вам уже советовал разобрать турбину и посмотреть устройство, дабы закончить пустые разговоры на убитом патефоне с заезженной пластинкой. Вы повторяйтесь.

 

Для тех у кого не только мимо ушей пролетает, но и забывает прошлые предметы общения. Вот перед вами новейший мотор 536ой серии, стоимостью в полтора ляма. Фото моё, процесс установки. . Двигатель "зажигалка" , а значит высоко теплонагружен в сравнении с дизелем. Для тех кто сомневается, вот свечи и КЗ. . Вот турбинк данного мотора. Красным трубки СО, жёлтым система смазки. . Вопрос; при заглушенном моторе, даже при наличии жидкостного насоса ( помпы) охлаждения турбины, чем и как будет осуществляться смазка подшипников скольжения (втулок, опорных шайб) вращающейся турбины? К слову сказать, её угорхали не давая поработвть на холостых, наивно полагая что СО ей достаточно. Стоимость данной "чешки" с доставкой сюда 120 тыс. Жду конкретного ответа. Болтовнёй типа "я читал", "я видел" и т.п. не утруждайтесь.

 

Ну вообщето у нас в стране презумпция невиновности, вот Вы говорите работать не будет, а когда ломаться то начнут? Арканы уже два года бегают, турбинки пока что все живые.

 

А я лучше послушаю специалистов и инженеров альянса и им доверюсь,чем неверующим диванным турбофобам,которые изо дня в день поют заезженную турбофобную пластинку,но к сожалению для них,их прогнозы и диагнозы не сбываются,катайся на своем Ф4Р с ДП8 пожизненно,а те,кто хочет иметь кайф от агрегатов,,а не тешить себя тем,что у меня чугунный почти вечный мотор с классическим 4 АКПП,будут ездить на современных агрегатах по несколько лет,продавать и опять ездить на современных агрегатах и кайфовать,но вам это не понять,разруха в головах,а не в турбомоторе,пока не попробуешь,не поймёшь.

 

Где написано "Работать не будет"?. Вы уверены что владельцы Аркан по варварски относятся к своим машинам? Человкек не имеет того о чём громкогласно вещает, и учит владельцев как с этим обращатся типа ничего не произойдёт, в один прекрасный момент он сам становится счастливым обладателем данного мотора.И что вы думаете? Начинает с точностью до наоборот делать так как советовал другим. Потому что это своё, родное, а вдруг действительно износ без смазки увеличится и попандос на бабки не хилый. Говорить и заявлять когда лично не касается - это одно. Когда непосредственно касается личного кармана, это другое.

 

У Вас ещё и со зрением плохо? Я ж в конце разборчиво написал, неутруждаться коли нечего ответить по существу. Впрочем Вам простительно.

 

Турбина в рабочих режимах раскручивается свыше 1000000 об/мин и если сразу глушить будет локальный перегрев, не особо помогает дополнительный насосик, за один раз скорее всего ничего не случится, но если так поступать систематически турбину убьёшь.

 

Жертва маркитологов, понять и простить! Если человек видит белый халат, значит думает, что это врач! Синий с жёлтой полосой- инженер Рено))) Ну да, ему же спокойно вещают, что надо жевать и все будет хорошо ! И будут ,это вещать, до конца гарантии)) Предлагаю, исключительно Grifonov(у), слить новое масло из своего надёжного вариатора и залить старое! Ибо инженер Рено, сказал на весь срок службы!!! В этом он весь и есть. Тут они ошибаются и я поступлю по своему, а тут гении турбо строения!)))

 

Так и есть.
Я ж подобный тип людей уже описал. Когда касается собственного кошелька, принципы и убеждения отлетают на второй план. По своей работе уже проверено неоднократно. И имея в личной собственности турбо, будет давать ей успокоиться, забыв про Академиков Рено. Чисто человеческая сущность, уж лучше перестраховаться, чем недостраховаться. Смешно то что в очередной раз, мне пытаются втереть в уши, уже надоевшие всему форуму фразы, видосы и прочую лабуду нахватавшуюся из инета.

 

Так и есть, про давление масла то же уже упомянал. Элементарная физика.При нагреве идёт расширение металла, вследствии чего тепловые зазоры уменьшаются.Плюс к этому отрубается подача масла, которое не только смазывает, но и отводит тепло непосредствено от пары вал-подшипник скольжения.В ТК умирает только этот узел. Всё остальное убивается только если кирпич засосёт Красным пометил, Подшипник скольжения в турбине - это тупо втулка с перфорацией, в которой задерживается небольшое колличество масла достаточного для остановки успокоившегося на холостых ТК. Что происходит в местах трения без смазки, человеку мало-мальски понимающему в технике, объяснять не недо.