Каптур.Клуб → ВКГ на 1.6 H4M

Эксперимент с заглушенным малым контуром ВКГ продолжается . Пройдено 5000 км. Продолжаю активно тормозить двигателем ( у нас иначе нельзя - серпантины). Расход упал с 250 гр./1000 км. до 50гр./1000 км. В выхлопной трубе ,как я и писал раньше, исчезла маслянистая пленка. По моим наблюдениям текущий расход связан с угаром масла (пробки) . Вязкость масла 5W40. Забор масляного тумана и выброс его в выхлопную трубу в режиме торможения двигателем прекратился, о чем я и писал в начале эксперимента. Итоги предварительные -не смог удержаться после высказываний предыдущего оратора.

 

А большой круг не смотрели?Там наверное всё в масле.

 

В моем случае все чисто. Если у Вас забрасывает масло - проблема давно решена установкой "тройничка" в разрез шланга большого круга (дополнительный обход дроссельного узла для режима ХХ) . Ранее в теме про масложер двигателя я выкладывал подробные рисунки .

 

Вышел новый ролик , где подробно показывается конструкция двигателя HR16DE при разборке:
Этот двигатель который постоянно путают с нашим и утверждают, что в нашем нет масложера! Но посмотрите на конструкцию клапанной крышки, на отсутствие форсунок, бьющих струями в донышки цилиндров (присутствуют только масляные каналоы). Ну и, как модно стало говорить , "вишенка на торте"- контур вентиляции картерных газов,выполненный КОНСТРУКТИВНО по другой схеме состоящий из ОДНОГО (!) шланга, выход которого через какую-то штуковину (ее варварски срезали при разборке) выведен сразу в задроссельное пространство . Как я полагаю "штуковина"- это клапан принудительной вентиляции картера оригинальной конструкции (pcv) с соответствующими настройками. Это то, о чем я писал , что причина подъедания масла начиная с нулевого пробега - не в кольцах , потому что не должно быть следов чистого масла в выходном отверстии выхлопной трубы. В H4m заводом "заложен" некоторый расход масла черерез контур ВКГ по какой-то причине (техническое решение -это всегда компромис между чем-то)- может быть таким образом решали другие проблемы (целостность сальников, комплектующие, и т.д.)
Да , много безаппеляционных утверждений что ест масло в H4M не у всех, а единственная причина - в нарушении технологии сборки поршневой группы или закоксовке колец при пробеге. Чисто мое мнение из своего опыта : несовершенная система ВКГ , на которую ВЛИЯЕТ СТИЛЬ вождения. Еще мои догадки (гипотетические) не одинаковя величина давления в масляных каналах в зависимости от установленного фильтра (фильтрующие элементы в разных масляных фильтрах имеют разное сопротивление (величина порога открытия перепускного клапана от 1,0 до 4,0 Кг/см2 *),не одинаковое время работы двигателя при повышенной температуре и, соответственно- более низкой вязкости масла ( без кондиионера уставка включения вентилятора не менее 110 град. ОЖ) -это те факторы которые могут делать более "насыщенным" масляный туман, улетающий в выхлопную трубу.
*- уставка 1,0-4,0 кг/см2-это не давления в системе, а разница между слоями фильтра, превысив которую фильтрующий элемент разорвется

 

Добавллю еще в тему принцип работы клапана pcv (в H4M клапан находится в малом круге ВКГ и вкручен в торец клапанной крышки, я по началу, дунув ртом, принял его за обычный обратный клапан и не мог понять смысл применения). Клапан-это хорошо, но сам факт его разнесения с патрубком большого контура портит всю картину, о чем и речь в сюжете, ссылка на который постом выше.

 

Схема системы ВКГ на Оутлендере http://mmc-manuals.ru/manuals/outla...e_Manual/2008/17/html/M217100040020400ENG.HTM

К Каптуру подойдёт верхняя картинка.
Исходя из схемы, клапана PCV работает и при малой и при большой нагрузках.
Через него картерные газы в обоих случаях поступают во впускной коллектор.
А вот через толстый шланг (breather hose) идёт воздух при малой нагрузке, и картерные газы при большой.
А вот торможение двигателем здесь не описано.

Как проверть систему ВКГ http://mmc-manuals.ru/manuals/outla...e_Manual/2008/17/html/M117300110076000ENG.HTM
- Снять шланг с клапана PCV
- Снять клапан PCV
- Соединить из обратно
- Запустить двигатель и оставить работать на ХХ
- Пальцем зажать клапан PCV -> должно чувствоваться разрежение воздуха (вакуум)
В этот же момент плунжер клапана должен двигаться вперёд и назад.

Будет потеплее, зачекаю, хотя понимаю, что в моём случае причина масложора - кривая геометрия поршней \цилиндров, а не система ВКГ.

 

Проверка клапана PCV http://mmc-manuals.ru/manuals/outla...e_Manual/2008/17/html/M117300120070100ENG.HTM
- Тонкую спицу вставить в отверстие со стороны резьбы и подвигать туда и обратно
- При необходимости прочистить или заменить

 

Ребята, может кто просветить что это за трапециевидная "банка", находящаяся на впускном коллекторе ближе к бачку тормозухи. Под углом установлена.

 

Вроде это запас воздуха для резкого ускорения, когда педаль в пол жмешь

 

Во как!!..
Больше похож на масло - грязе сборник.