Каптур.Клуб → Renault Kaptur тест drive

Наконец-то добрался до компа, попробую сформулировать свои уже вполне "устаревшие" впечатления от посещения ОД и тест драйва (далее ТД) Renault Kaptur более подробно.

Первое, что сразу бросилось в глаза, продажей и ТД занимается наиболее молодая часть коллектива.
Возможно такая политика у "Рено Россия" - молодежный кроссовер должны продавать молодые же сотрудники.
На ТД нас встречал молодой и энергичный парень - Максим. Знаний по машине у него достаточно, на большинство вопросов он смог ответить с лета, а не после раздумий и изучений. Матчасть менеджерами изучена - это радует.

Теперь по существу. Опишу кратко, тезисно, но думаю многим будет понятно.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
- Красивая и информативная, читаемая даже на ярком солнце.
- Отображение текущей передачи и положения рычага. Есть подсказка у МКП и АКП в ручном режиме, когда нужно переключиться выше.
- Крупный цифровой спидометр. В движении постоянно ловил себя на мысли, что видно скорость (переф. зрением) не отвлекаясь от дороги.
- Бортовой компьютер хоть и простой, но на практике вполне достаточный.

ЭРГОНОМИКА РАБОЧЕГО МЕСТА
- Первое, для меня самое важное, сиденья. Без преувеличения очень удобные (хотя мне и в Дастере удобно). Я с ростом 183см и весом 95кг устроился в них идеально. Регулировка по подъему нижней подушки даже избыточная (я уже уперся в потолок, а положение не максимальное). Так же избыточная и регулировка спинки (наклоняется вперед до очень острого угла). У ремней безопасности есть регулировка по высоте. Так что, отсутствие регулировки руля "по вылету" никак не помешает найти идеальное расположение любому водителю.
- Руль очень удобный, толстый с явными выступами для рук. Кто привык водить "без десяти два" точно будет доволен. У меня любимое расположение рук (при езде по асфальту) - левая на 12ть, правая на подлокотнике. Так же никакого дискомфорта не испытывал. А вот на светофоре моё любимое положение левой руки (в Дастере) - локтем на выступе дверной карты, кисть на 9ть, здесь не применимо. Придется искать место на ручке двери. К счастью, оно там есть и очень даже удобное.
- Гудок теперь на руле, а не с торца подрулевого рычага, как у первых Логанов/Дастеров. Для каждого по-своему, но мне очень нравилось такое расположение. В других авто очень часто задеваю гудок (на руле) руками, даже при посадке/высадке.
- Дальний свет включается движением рычага "от себя", моргание (без фиксации) как и ранее "на себя". Правильно исправленный недочет французов. Так как на Дастере моргнуть дальним, не включив его на постоянную, практически не удавалось.
- Есть режим света "АВТО", по датчику освещенности (только Style). Тест был днем, проверить работу этого режима не удалось.
- Зеркала заднего вида. Достаточно обзорные (точно шире Дастера), но урезана нижняя наружняя часть зеркал. Расположены достаточно удобно, сильно вертеть головой не приходилось. Левое зеркало в левой части имеет асферическую область. Это удобно, но нужно привыкать. Шайба регулировки зеркал где положено (на левой двери). Есть подогрев и электропривод. Добавлена функция складывания (кроме Life).
- Ключ-карта. Очень удобный брелок, есть место для его хранения рядом с кнопкой запуска двигателя Start/Stop. Функция бесключевого доступа (кроме Life) позволяет открывать и закрывать авто без нажатия на кнопки сигнализации. Просто подошел/отошел с ключем и машина открылась/закрылась.

ВНЕШНИЙ ВИД
- Двухцветный окрас кузова. Очень стильно смотрится любая из вариаций расцветок. Лично мне больше остальных понравились два сочетания: Оранжевый Аризона + Черный верх, Белый лед + Черный верх.
- Тонированные задние стекла (только Style). Придает законченность внешнему виду. Особенно если авто с черным верхом.
- Двухцветные диски 17" (только Style). Смотрятся отлично.

ПРОЧЕЕ
- Подогрев передних сидений (кроме Life). Функция нужная, зимой пользуюсь часто. Но наверняка греет только нижнюю подушку, на тесте не включал.
- Перчаточный ящик. Есть подсветка, но сам ящик после Дастера мне не понравился, он маленький и неудобный. Папку с листами А4 разместить проблематично, даже с полностью пустым ящиком.

- С опцией "Климат" (доплата 22 990р) получаем:
Климат-контроль (однозонный). Управление достаточно привычное. На тесте со своей задачей справился на 100%.
Подогрев лобового стекла. Лично мне эта опция очень нравится. Зимой плохо без неё.
Светодиодные ПТФ, датчики дождя и света. Очень полезные функции. На тесте как раз пошел дождь, датчик проверили - очень удобная опция, не знаю за что её ругают.
- С опцией "Мультимедиа" (доплата 28 990р) получаем:
Магнитолу с сенсорным экраном, навигацией MediaNAV, bluetooth и mp3. Навигация чуть подтормаживает, но абсолютно не критично. С моим маршрутом справилась на ура, проложила все как положено.
Подрулевой джойстик. Очень удобная штука, постоянно пользуюсь ей на Дастере. Здесь убрали одну кнопку (Ответить/Отклонить), точнее перенесли её на верхнюю часть (не удобно). Правда добавили возможность ответить на звонок кнопкой "+". Просто нужно привыкнуть.
Камера заднего вида. Мне понравилась. Включается экран автоматически, угла обзора хватает, есть парковочная сетка (статическая, можно отключить).
Задний парктроник. Лично я никогда им не пользовался, тем более есть камера. Лучше бы установили передний парктроник.

Возможно не все "плюшки" смог описать в этом посте, но старался охватить по-максимуму.
Так что, если остались вопросы по не освещенным тут функциям - задавайте, наверняка я это успел "пощупать".

 

А передний парктроник у него существует?

 

Чем радостнее возгласы, тем тяже ожиданье

 

Есть ли:
1. Режим одиночного взмаха дворников?
2. Датчик температуры ОЖ на приборной панели?

 

а у меня товарищ один после теста Каптюра остался ВООБЩЕ не довольным. не нравится почти все.( не нравится, читай не удобно, не устраивает)

товарищ водил ранее Эспас 2, Колеос, Сандеро 1. счас водит Портер и Веста.

говорит, что посадка не нравится, не нравится как рулится\поведение на дороге.

 

ну как едет по вашим ощущениям?

 

Да, в прайс листе точно есть.

 

Любопытный тест драйв от ПетровскогоТВ.

Как и всегда Андрей Соловьев рассказал всё доступно и продемонстрировал машину немного с другой стороны, чем остальные. Показав именно ту сторону внедорожного потенциала, с которой столкнется бОльшая часть владельцев.

 

Еще один тест-драйв, про внедорожье. Я так понял что есп он не отключал

 

Я три года владею автомобилем Дастер 1.6л 102 л.с. 4WD на механике, на динамику не жаловался. А тут на тест драйве был Каптюр 2л 143 л.с. 4WD на автомате. Динамика выше моего Дастера однозначно. Действия автомата вызвали только положительные эмоции. Из-за того, что по плохой дороге машина идёт как "по маслу", динамика скрадывается. Но, когда смотришь на спидометр, то всё встаёт на свои места.