Каптур.Клуб → Масложор, двигатель 1.6

Кочегарил, т.к. пришлось спешить. То, что высокие обороты - не айс, это и так понятно. И естественно понятно то, что режимы езды в городе и на трассе так же отличаются.

 

кстати вспомнил, в первый раз когда отдавал машину, чтобы проверили её и в итоге опломбировали движок, они её все же помыли, хотя я наоброт сказал, что мыть её не над. объяснили типа тем, что в такую дождивую погоду моют в любом случае. хотя когда я её отдавал на ней было совсем чуть-чуть капель. зато после их мойки и стояния пол дня под крышей салона, где на нее текло и капало, она стала еще грязнее. коврики тоже, соответственно не помыли (брал не у них). тогда еще и руль пленкой не обмотали, и даже испачкали его грязными перчатками, еле оттер потом. второй раз когда отдавал, руль все же замотали пленкой. вот такой вот у нас ОД и "сервис".

 

vip62, вот читаю Ваши ответы. Вроде все правильно говорите, но не пойму: Ваша версия снижения уровня масла какая? Такое впечатление, что Вы обладаете тайным знанием, всех посылаете посмотреть устройство двигателя, поучиться на химиков, пораскинуть мозгами, подумать логически и т.д.
Еще раз. Есть проблема: уровень масла снижается при эксплуатации. Внешних утечек нет. Признаков внутренних тоже. Ваши версии происходящих процессов?

 

горит синий индикатор температуры - это температура тосола!! Температура двигателя напрямую не мерится. Тосол нагревается до своих положенных 100 градусов и включается вентелятор остывает до 85 и так по цыклу, но как температура распределяется на масло от камеры сгорания если есть уход этой температуры через алюминий. Этого никто не мерит и не контролирует. Должна быть теплоизоляция камеры сгорания, чтобы тепло эффективно снималось тосолом и не уходило в блок цилиндров и на масло соответсвенно. Это только предположение так что на самом деле хз что там происходит.

А почему тосол должен кипеть? он кипит если уже тосол плохо охлаждается, забит радиатор, не работает помпа и т.д.
Речь идёт про температуру масла в двигателе от блока цилиндров и температуру блока. Охлождение тосолом будут работать нормально, но не всё положенное тепло снимает и часть уходит на масло например.

 

Я помоему уже кричу.
Диагностика и еще раз диагностика.
Способы:
1 газоанализатор в трубу выхлопную;
2 проверить компрессии в цилиндрах;
3 проверить цвет и уровень тосола.
А все остальное танцы с бубном.

 

1. Я и так вижу, что у меня на внутренней части выхлопной трубы нагар чёрный
2. проверил внорме
3. проверил внорме

И что делать ? Говорят двигатель такой, до 0,5 на 1000 км типо норма, не переживайте. И у многих так, у кого этот жор на этом двигателе.
Речь идёт не о каком то конкретном случае, а о достаточно массовом явлении и производитель это знает, что такие отписки делаются.

 

Масло тоже является источником снижения температуры двигателя(но косвенно).
Масло от насоса в нижней части картера нагнетается в область коленвала и по рубашке блока цилиндров к распредвалу. Учитывая что головка блока цилиндров априори горячее блока(клапана, выпускной коллектор, компрессия и воспламинение) масло смазывают и остуждает.

 

Вооот,а масло с пониженной вязкостью лучше отводит тепло от нагретых элементов,я здесь и кричу,что надо лить масло пожиже.

 

Нен

не надо на меня ссылаться. Масло должно идеально работать в зависимости от условий эксплуатации. Первая цифра в маркировке об этом говорит. Чем меньше цифра, тем хуже условия окружающей среды. И еще. 0-5 синтетика или полусинтетика, 5-10 полусинтетика или минералка, 10-20 минералка.

 

Я отстал от присадок, а технология изготовления масла как была, так и осталась. На этикетке до сих пор расшифровывают как 20 лет назад.