Каптур.Клуб → ГБО на Рено Каптур

Сегодня приезжал к gorodok в г. Могилев. Дорабатывали то что плохо устанавливали предыдущие не совсем грамотные специалисты. Было сделано:
1. пересверлен жиклер для вакуума ближе к блоку (почему-то его установили в противоположном краю пластикового коллектора, на максимальном удалении от блока). В результате разряжение на редукторе упало с 0,38 до 0,29.
2. Перенесены и заменены форсунки вплотную к коллектору под пластиковый заборник.
3. Подключен датчик уровня балона (предыдущие мастера не утруждали себя подключением данного датчика).
4. Был подключен такой же блок Макси-2 Диджитроник заместо моего-результат тот же, одни провалы и машина не едет, после чего был сделан важный вывод что Макси2 нельзя ставить на Каптюр, ему самое место на более старых моделях машин.
5. Заменен блок Диджитроник Макси-2 на блок LPG Tech duo (он идеально зеркален проводке и разъему Диджитроника, просто вставили в разъем новый блок и заново отстроили). Машина на газу корректно стала себя вести и поехала. На больших скоростях 140-150 км/ч на газу ощущения точно не хуже чем на бензине от динамики, даже чуть получше).
Огромное спасибо Виталию и его сотрудникам за добросовестное отношение к клиентам, за то что после всех установок лично ездил на машине и настраивал оборудование (предыдущие "мастера" за 10 минут настройки обнаружили провалы, обеднили мне смесь и послали домой, навстречу к поломке катализатора и прогару клапанов, там мне устанавливали 2 молодых слесаря, старший мастер ни разу не проверил их-только подошел единожды ко мне с предложением рассчитаться и удалился). Считаю Виталия самым грамотным специалистом из всех с кем ранее общался, всем рекомендую, тут к вам отнесутся честно и добросовестно.

 

а как рукожопая контора называется?

 

1.Ой, давайте оставим проблему плотности газов и соответствующей нелинейности. Я же тут не спорю. Нам бы с давлениями разобраться. Как я понимаю, Вы просто путаете дифф. и абсолютное. И не совсем представляете принцип работы редуктора. Хотя вроде и правильно пишите, что дифф. давление это давление, которое отдаёт редуктор ОТНОСИТЕЛЬНО управляющего входа вакуума. Наверное это моя вина- ввёл в спор совершенно не нужные термины. А давайте вообще от них избавимся? Давайте представим, что мы форсунки? А форсунка тупенькая и даже не подозревает, что существуют давления атмосферное, дифференциальное и абсолютное. Для неё есть только одно давление- назовём его "давление в системе". Так вот это давление постоянно и неизменно при любом режиме работы двигателя. Будете оспаривать?
2.Только то, что я верю Вашему рассказу и принц в самом деле мог попробовать обкатать такую систему.
3.За БГУ сразу извинюсь.Стыдно, погорячился. Этот пункт читать, если не собираетесь оспаривать пункт 1. А то ещё больше запутаетесь.
Попробую ещё раз. Как Вы сказали раньше был впрыск 3-20 мс. Мы брали газовые форсунки и запускали их в диапазоне 4-21мс (упрощённо). Допустим при давлении 1,5 атм и диаметре жиклёра 3 мм. Всё работает и мы счастливы.
В современных авто диапазон сместился и стал 2-19 мс. Значит мы должны запустить форсунки в диапазоне 3-20мс. Но форсунка медленная и просто не сможет открыться за 3 мс. Надо делать минимальное время впрыска 4 мс. Как этого достичь? Уменьшаем давление до 1 атм и жиклёр до 2 мм. Откалибровались и о чудо- электроника растянула время впрыска до 4 мс. Победа, форсунки снова работают в диапазоне 4-21 мс.
А теперь смотрим на мощностной режим- 21 мс 1.5 атм 3 мм против 21 мс 1 атм 2 мм. Думаем.

 

Мои поздравления, бедолага. А зачем датчик уровня подключали? Совершенно не юзабельная игрушка.

 

интересно как сделан уровень в заводском варианте Дастера/Каптюра с ГБО?

 

Скорей всего он там виртуальный. Интергазсервис обкатывал такой на своих блоках. Работал достаточно точно. А может и совмещённый с поплавком- ну типа как бензин у нас обсчитывается.

 

в баллоне поплавок внутри и датчик уровня с меняющимся напряжением на клемах. В комплекте шло.

 

Мы не про Ваш, мы про штатный. А своим Вы всё равно пользоваться не сможете, он совершенно не информативен.